貨運代理商將停止使用運輸合同不良的空運公司，并指責(zé)運營商未能充分投資，增加擁堵問題和延遲進(jìn)口貨物。

貨運代理稱，雖然處理人員繼續(xù)投資基礎(chǔ)設(shè)施——本周Swissport已經(jīng)在希思羅機(jī)場租用了一個36000平方英尺的設(shè)施，租期為10年——糟糕的空運公司合同正使他們丟失客戶，特別是在擁擠的機(jī)場。

“造成問題的是地面處理，特別是在希思羅機(jī)場。”一位空運貨運代理說。

“停留時間很長。這部分是因為機(jī)場很繁忙，但是處理人員也能獲得補貼工資，空運公司也很樂意跳到另一個處理程序。

“這意味著處理人員不能像他們應(yīng)該做的那樣為資源站提供資源，而且情況越來越惡化。”他說。

因此，貨運代理商表示，地面處理已成為選擇空運公司的主要因素。

“我們已開始將空運公司的地面處理視為我們選擇的一部分。”一位空運貨運代理人表示，“有時候貨物最好堆在一個地方，比如希思羅機(jī)場的阿聯(lián)酋航空，這樣可以節(jié)省時間和金錢。”

他補充說，他準(zhǔn)備為有效處理的空運公司“每公斤花1-2美元”。

最大的挑戰(zhàn)是進(jìn)口貨物。一位貨運代理商解釋說，與處理商簽訂的空運公司服務(wù)水平協(xié)議往往側(cè)重于出口，這意味著處理進(jìn)口的壓力很小。

“空運公司只是希望這些飛機(jī)全力以赴，所以所有資源都用于出口。但如果它現(xiàn)在不起作用——它會在高峰期變成什么樣？

不只一種處理程序得到了貨運代理商的差評，這表明問題是全面的。

“處理人員需要回報。”一位貨運代理人說，“他們過去是由空運公司雇傭或補貼的，但現(xiàn)在他們不是。所以他們減少了管理費用。”

希思羅機(jī)場最被討厭的“馬蹄鐵”被挑出來著重批評。

“希思羅機(jī)場以它們的‘馬蹄鐵’為主，但基礎(chǔ)設(shè)施太陳舊過時，而且很難翻新。”一位貨運代理人承認(rèn)。

“過去10年來地面處理非常糟糕。我們知道在高峰期需要兩天的時間才能從堆場中取出貨物。處理人員實在將貨物運出國外時進(jìn)行橫梁的——因此他們將所有員工從進(jìn)口貨物中扣除并將其用于出口，否則承運人會發(fā)瘋。

“你在倉庫里只能看到一扇門，因為他們沒有員工。”

去年的旺季，警方在英國的主要機(jī)場轉(zhuǎn)移交通，而馬蹄鐵則遭遇關(guān)閉。貨運代理商今年擔(dān)心類似問題。

“車輛可以坐在哪里八個小時。今年這將再次成為一個問題。”

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