中遠(yuǎn)集團(tuán)股東上周批準(zhǔn)了中遠(yuǎn)海運(yùn)63億美元收購(gòu)集裝箱海運(yùn)公司東方海外（國(guó)際）有限公司，現(xiàn)在只需要少數(shù)監(jiān)管部門批準(zhǔn)就能獲得完成交易的保障。

OOIL是OOCL在香港上市的母公司，收購(gòu)后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將逐步超越達(dá)飛輪船，成為世界第三大集裝箱海運(yùn)公司。中遠(yuǎn)集團(tuán)將持有OOIL90.1%的股份，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)持有剩余9.9%的股份。

這次收購(gòu)是過(guò)去兩年集裝箱海運(yùn)業(yè)全面整合的最新交易，但規(guī)模的需求仍在不斷推動(dòng)兼并和收購(gòu)。盡管兩家公司都承諾保留自己的個(gè)人品牌，但仍然有待于看到新的中遠(yuǎn)海運(yùn)和OOCL聯(lián)盟如何發(fā)揮。

這是達(dá)飛輪船兩年前收購(gòu)APL時(shí)采用的收購(gòu)策略，APL首席執(zhí)行官Nicolas Sartini在解釋了這種做法背后的思路時(shí)，對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)遵循相同的方式進(jìn)行了深入的了解。

“品牌是有價(jià)值的，APL正在慶祝中美貿(mào)易150年的運(yùn)營(yíng)。這意味著經(jīng)過(guò)多年的工作，APL與貨主們建立了合作伙伴關(guān)系并提出了諸多解決方案。”他在深圳召開的TPM亞洲會(huì)議上表示。

“該集團(tuán)認(rèn)可品牌的價(jià)值，并鼓勵(lì)APL繼續(xù)開發(fā)。APL比達(dá)飛輪船小得多，但我們不斷嘗試對(duì)我們的服務(wù)進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試，從而提高兩家公司的服務(wù)質(zhì)量。這是一個(gè)很好的發(fā)展方向，為公司及客戶創(chuàng)造價(jià)值。”

Sartini表示，收購(gòu)使得小型運(yùn)營(yíng)商能夠利用較大的集團(tuán)，從而使其擁有更好的成本基礎(chǔ)，并與供應(yīng)商達(dá)成更大的協(xié)商能力。

還有待迎接整合浪潮的是日本三大集裝箱海運(yùn)公司，NYK、MOL和K Line的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)合并。然而，這三家合并在一起的方式將出現(xiàn)一個(gè)全新的運(yùn)營(yíng)商，ONE。

該戰(zhàn)略由新一代運(yùn)營(yíng)商ONE的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon概述，將于2018年4月開始運(yùn)營(yíng)。他稱，不要陷入三家日本航運(yùn)公司的政治勢(shì)頭。

他說(shuō)：“我們想要做的是創(chuàng)建一個(gè)全新的公司，這讓我們能夠退一步以一個(gè)新的品牌來(lái)創(chuàng)造一個(gè)公司。關(guān)鍵是從原公司要帶出來(lái)最好的一部分給新公司，但不要受到過(guò)去我們所作的一些事情的限制。我們?nèi)匀皇侨毡竟?，但我們也將成為在新加坡設(shè)立全球辦事處的國(guó)際公司。”

危險(xiǎn)在于，三家集裝箱海運(yùn)公司各自擁有自己的客戶，挑戰(zhàn)就是維持住這些客戶，并將其合同交付給ONE。被問(wèn)及如何做到這一點(diǎn)，Nixon說(shuō)：“我們將履行所有這些合同，到2018年4月2日開始，我們將與這些客戶直接合作，直接談判這些合同，以便于2018年簽訂新合同。

“但是如果我們有新客戶在2018年1月至12月期間與原三家公司簽訂合同，那么新公司將履行這些合同并將其交付。”

東方海外和日本集裝箱海運(yùn)公司的合并很可能是大型整合的結(jié)束，但工行融資租賃執(zhí)行董事表示，行業(yè)整合尚未結(jié)束。

他說(shuō)：“十大運(yùn)營(yíng)商之外的所有運(yùn)營(yíng)商都可以合并。他們沒(méi)有規(guī)模，大公司可以接管小公司，較小的公司只能在一小部分貿(mào)易航道上生存。”

Nixon說(shuō)整合是必要的。“你不能繼續(xù)作為一個(gè)破壞行業(yè)平衡的公司存在著。我們需要有一個(gè)安全的供應(yīng)鏈和更強(qiáng)大更有能力的運(yùn)營(yíng)商。”

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