盡管機(jī)場投資創(chuàng)記錄，但收貨人和貨運代理商仍然要準(zhǔn)備應(yīng)對令人沮喪的旺季，空運的前景再次受困于負(fù)擔(dān)過重的貨運站。

Flexport全球空運高級副總裁Neel Shah認(rèn)為，2018年的旺季將為空運業(yè)帶來一種似曾相識的感覺，重新打擊了去年冬季影響進(jìn)口的困境。

“我們將在旺季看到一些非常好的操作。”他預(yù)測道。

Shah指出，除少數(shù)例外情況外，主要網(wǎng)關(guān)未能解決去年空運設(shè)施超出其限制范圍的容量問題。

“我認(rèn)為沒有采取任何措施讓他們變得更好。”他說，“經(jīng)過去年的挑戰(zhàn)，很少有人解決。”

一位主要全球經(jīng)營者的高級管理人員證實，自冬季以來，幾乎沒有任何新的貨物開發(fā)項目在美國機(jī)場啟動——這不是因為機(jī)場開發(fā)缺乏資金。

美國機(jī)場實際上在建設(shè)上花費了創(chuàng)紀(jì)錄的金額：根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，5月份機(jī)場投入了經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的52.4億美元建設(shè)，比12個月前的支出增加了75%。

許多網(wǎng)關(guān)都在進(jìn)行昂貴的升級和大修，包括洛杉磯、舊金山、丹佛和納什維爾。洛杉磯花費140億美元，而紐約的LaGuardia正在籌集80億美元的裝修費用。

然而，大部分資金用于升級或改造乘客設(shè)施、處理人員和貨運代理商。

美國運輸部（DoT）最近公布了7.780億美元的基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)助金，為522個機(jī)場的949個項目提供支持，這是美國今年將用于機(jī)場改善計劃的總計31.8億美元的一部分。新一批資金的大部分份額用于跑道和滑行道升級。很少被指定用于貨物。

使問題更加嚴(yán)重的是，在經(jīng)濟(jì)衰退期間北美幾乎沒有對貨運設(shè)施進(jìn)行任何投資?，F(xiàn)有的大部分年齡已超過20年，不適合當(dāng)今的要求。

Shah表示，去年在主要門戶發(fā)生的問題特別明顯，預(yù)計洛杉磯、紐約肯尼迪機(jī)場和亞特蘭大的延誤最嚴(yán)重。

空運設(shè)施開發(fā)商Lynxs首席執(zhí)行官Ray Brimble表示，機(jī)場似乎錯過了貨運發(fā)展的良機(jī)。他指出，建筑成本現(xiàn)在正在上升，從建筑材料到運費。

Shah說，Flexport正在對其貨物進(jìn)行更多控制，并引用了該公司在洛杉磯國際機(jī)場的貨運建設(shè)。Flexport的香港專用貨機(jī)可以停放在工廠卸貨。

他說，作為合并的一部分，在美國主要樞紐等待貨物的貨運代理人沒有希望在旺季的同一天看到他們的貨物。他補(bǔ)充說，他們可能會面臨36小時的等待。

一些貨運代理商已采取措施將貨物運送到較小的機(jī)場，以避免擁擠的貨運站。Rickenbacker是俄亥俄州哥倫布市的貨運機(jī)場，是他們中的一些人可以選擇的。

羅克福德國際公司正在努力吸引更多的貨運代理業(yè)務(wù)，該公司將自己作為芝加哥奧黑爾的替代品。去年它的吞吐量增加了50%，從2016年的3月1日起，它在美國的空運量上升到了22%。主要的驅(qū)動因素是UPS，它在機(jī)場有一個主要的樞紐經(jīng)營，而Atlas Air則有亞馬遜空運航班。

與一些較大的網(wǎng)關(guān)不同，羅克福德正在投資貨物。上個月，其貨運中心和貨物圍裙的建設(shè)工作開始了。

但是，在這一點上，Flexport并沒有計劃將流量轉(zhuǎn)移到其他網(wǎng)關(guān)，但如果大門戶的問題變得太嚴(yán)重，它們就會提供一個吸引人的選擇，Shah說。

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