2016年大多數(shù)船東都不好過，所有人都面臨著形形色色的多重挑戰(zhàn)。干散貨市場通過其他措施逐步走向再平衡，但仍有一段距離；由于供應(yīng)量上升，油輪市場價(jià)值下跌趨勢(shì)日益嚴(yán)重；今年的韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件也讓集裝箱航運(yùn)市場“天崩地裂”；隨著新船交付量的增加，油輪運(yùn)價(jià)也在今年屢創(chuàng)新低。

干散貨運(yùn)輸市場

對(duì)于干散貨船的船東來說，2016年應(yīng)該算是一個(gè)過渡期，干散貨市場行情明顯高于一年前的水平（961點(diǎn)和478點(diǎn)），反映了過去12個(gè)月中市場的增長。上半年大量舊船報(bào)廢出售，再加上今年的少量新船訂單，預(yù)示著未來經(jīng)歷多年下滑之后的市場將逐步平衡。主要是由于噸位供應(yīng)過剩，再加上中國已經(jīng)慢慢放緩散貨運(yùn)輸?shù)男枨?，增長比之前預(yù)期的放慢不少。

船舶經(jīng)紀(jì)人喬治·拉扎里迪斯說：“貨運(yùn)市場很可能出現(xiàn)向下修正階段的跡象，未來兩個(gè)月內(nèi)利率大幅下降的可能性增加，但這也不可能組織買家的涌入，他們最關(guān)注的不是運(yùn)輸價(jià)格會(huì)在今年最后幾周或者是2017年頭幾個(gè)月內(nèi)處于特別高的水平。站在我們的立場，我們肯定不會(huì)去搞欺詐，也沒有人會(huì)想看到我們今年是不出問題的，是一帆風(fēng)順的。最近最能體會(huì)到的就是，我們已經(jīng)看到了最糟糕的情況，考慮到之后的運(yùn)費(fèi)水平應(yīng)該會(huì)比過去12個(gè)月期間的水平有所提高，因此價(jià)格應(yīng)該也會(huì)有所改善。所以，即時(shí)價(jià)格相對(duì)現(xiàn)在提高了，買家們也愿意為每艘船出更高的價(jià)格，而且很有信心超越競爭對(duì)手。目前還存在的主要問題就是融資發(fā)面的困難，雖然有些買家財(cái)力雄厚，但現(xiàn)在他們肯定是要確保投資安全，在價(jià)格上漲太多之前會(huì)積極采取行動(dòng)。而在以后的融資選擇上，一旦運(yùn)費(fèi)率和資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)一步提升，他們也可以找到更好的融資條款。

集裝箱運(yùn)輸市場

老實(shí)說，韓進(jìn)海運(yùn)在破產(chǎn)前夕就引發(fā)了市場的重大重組，越來越多的主要航線選擇合并來應(yīng)對(duì)目前的低迷狀態(tài)。全年共有超過150艘集裝箱船報(bào)廢，沒有一家大型航運(yùn)公司能夠幸免。即使是強(qiáng)大的馬士基也被迫重組業(yè)務(wù)，更精簡、更有效率。同時(shí)，日本的“航運(yùn)三巨頭”，MOL，NYK，和K Line宣布將他們的集裝箱業(yè)務(wù)合并，達(dá)飛輪船完成了對(duì)新加坡NOL的收購，臺(tái)灣宣布為長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)等船公司提供高達(dá)20億美元的財(cái)政支持，讓他們能夠承受韓進(jìn)海運(yùn)之后的財(cái)政損失。2017年極有可能標(biāo)志著進(jìn)一步的收購和兼并。

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