2017年圣誕節(jié)即將到來。明碩股份更新了一份集裝箱航運聯(lián)盟的構(gòu)造。簡要總結(jié)了航運聯(lián)盟對集裝箱海運市場的影響，以及對2017年集裝箱海運市場的一些想法。

2017年四月，三大航運聯(lián)盟的形成情況如下（一個全新聯(lián)盟，一個大合并后重組，一個內(nèi)部收購后重組）。

這三個航運聯(lián)盟包含了11家航運公司，包括世界排名前十位的十大集裝箱海運公司以及排名第十五位的K-Line。

航運聯(lián)盟對全球集裝箱海運市場的影響

根據(jù)目前所有航運公司的Alphaliner排名，這三個聯(lián)盟共占全球集裝箱海運市場的79%，其他航運公司只占21%。

分解如下

現(xiàn)代商船是2M的合作伙伴，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。如果把現(xiàn)代商船算進2M，那么2M聯(lián)盟市場份額將上升2%到36%。

那么，全球和區(qū)域航運聯(lián)盟的未來是怎樣的？

鑒于這幾年行業(yè)內(nèi)發(fā)生的許多重大事件，沒有人敢拍著胸脯“展望未來”。

那么我們回顧歷史，2000年前25家集裝箱海運公司中，2017年僅剩15家，10家集裝箱海運公司或是像韓進海運、朝陽商船那樣破產(chǎn)，或是像CSAV、UASC那樣被收購。

誰最能從合并中獲益？

馬士基、達飛輪船、赫伯羅特等歐洲航運公司一直是這些并購的主要受益者，不過，同時它也喚醒了中國這個沉睡的巨人。

中遠海運在2000年排名第七，而在2017年第三季度盈利中，已經(jīng)上升到了第一，擊敗了馬士基。不過，2017年夏天的網(wǎng)絡攻擊對馬士基的訂單量產(chǎn)生了巨大的影響。但是，正如外媒所寫的：“加上即將被收購的第三季度貨運量160萬TEU的東方海外，意味著2018年中國集裝箱海運公司將穩(wěn)定在這個位置。”

那么，我們是否應該期待集裝箱海運市場的進一步整合？可能真的會像馬士基CEO Soren Skou說的那樣，集裝箱海運行業(yè)有望在未來十年左右進一步整合，留下約5-6家全球主要運營商。

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