2017年圣誕節(jié)即將到來。明碩股份更新了一份集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的構(gòu)造。簡(jiǎn)要總結(jié)了航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的影響，以及對(duì)2017年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的一些想法。

2017年四月，三大航運(yùn)聯(lián)盟的形成情況如下（一個(gè)全新聯(lián)盟，一個(gè)大合并后重組，一個(gè)內(nèi)部收購后重組）。

這三個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟包含了11家航運(yùn)公司，包括世界排名前十位的十大集裝箱海運(yùn)公司以及排名第十五位的K-Line。

航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的影響

根據(jù)目前所有航運(yùn)公司的Alphaliner排名，這三個(gè)聯(lián)盟共占全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的79%，其他航運(yùn)公司只占21%。

分解如下

現(xiàn)代商船是2M的合作伙伴，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。如果把現(xiàn)代商船算進(jìn)2M，那么2M聯(lián)盟市場(chǎng)份額將上升2%到36%。

那么，全球和區(qū)域航運(yùn)聯(lián)盟的未來是怎樣的？

鑒于這幾年行業(yè)內(nèi)發(fā)生的許多重大事件，沒有人敢拍著胸脯“展望未來”。

那么我們回顧歷史，2000年前25家集裝箱海運(yùn)公司中，2017年僅剩15家，10家集裝箱海運(yùn)公司或是像韓進(jìn)海運(yùn)、朝陽商船那樣破產(chǎn)，或是像CSAV、UASC那樣被收購。

誰最能從合并中獲益？

馬士基、達(dá)飛輪船、赫伯羅特等歐洲航運(yùn)公司一直是這些并購的主要受益者，不過，同時(shí)它也喚醒了中國這個(gè)沉睡的巨人。

中遠(yuǎn)海運(yùn)在2000年排名第七，而在2017年第三季度盈利中，已經(jīng)上升到了第一，擊敗了馬士基。不過，2017年夏天的網(wǎng)絡(luò)攻擊對(duì)馬士基的訂單量產(chǎn)生了巨大的影響。但是，正如外媒所寫的：“加上即將被收購的第三季度貨運(yùn)量160萬TEU的東方海外，意味著2018年中國集裝箱海運(yùn)公司將穩(wěn)定在這個(gè)位置。”

那么，我們是否應(yīng)該期待集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步整合？可能真的會(huì)像馬士基CEO Soren Skou說的那樣，集裝箱海運(yùn)行業(yè)有望在未來十年左右進(jìn)一步整合，留下約5-6家全球主要運(yùn)營商。

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