德魯里表示，本月2M聯(lián)盟決定取消亞洲至北歐貿(mào)易航線6%的西行運(yùn)力，這不足以推高海運(yùn)費(fèi)，但應(yīng)該可以“緩和下滑”。

該航線上的集裝箱即期海運(yùn)費(fèi)自8月底以來(lái)已經(jīng)下跌了18%，目前處于766美元/TEU左右，就在下周的中國(guó)黃金周假期之前，傳統(tǒng)上預(yù)示著這個(gè)淡季。

德魯里表示，2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC已經(jīng)“通過(guò)暫停AE2/Swan服務(wù)”來(lái)“拯救市場(chǎng)”，每周超過(guò)19000 TEU的容量。

據(jù)咨詢顧問(wèn)稱(chēng)，截至7月底的西行量同比下降1%，原因是德國(guó)和英國(guó)主要進(jìn)口市場(chǎng)的“需求低迷”。

新的超大集裝箱船不斷涌入加劇了這種負(fù)增長(zhǎng)，使得頭程利用率平均下降到84%，而一年前這一比例為91%。

德魯里說(shuō)，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的運(yùn)力管理努力“支持利用空程航班”將足以組織海運(yùn)費(fèi)下滑。

它表示，要讓即期海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)“獲得牽引力”，需要剔除另一個(gè)環(huán)路，而擁有35%市場(chǎng)份額的海洋聯(lián)盟顯然是候選者。

但是，它補(bǔ)充道，“達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)”是否“準(zhǔn)備為更大的利益割讓市場(chǎng)份額”仍有待觀察。

是市場(chǎng)，這家法國(guó)航運(yùn)公司最近宣布從今天開(kāi)始對(duì)其亞洲至北歐FAK海運(yùn)費(fèi)進(jìn)行折扣，這表明它準(zhǔn)備為填補(bǔ)其船只而戰(zhàn)。

同時(shí)，對(duì)于未來(lái)在AE2/Swan環(huán)路上使用19000 TEU超大型集裝箱船的猜測(cè)作出反應(yīng)，馬士基向德魯里確認(rèn)其三艘船將級(jí)聯(lián)到2M聯(lián)盟的AE1/Shogun中，取代約17500 TEU的較小集裝箱船，然后將被閑置或送到干船塢進(jìn)行維修。

MSC在公布之前沒(méi)有對(duì)德魯里作出回應(yīng)，但有傳言稱(chēng)，承運(yùn)人可能會(huì)利用船舶就業(yè)方面的差距來(lái)安排廢棄清潔系統(tǒng)（洗滌器）的安裝，因?yàn)檫@是船東宣布的符合IMO 2020年硫含量0.5%規(guī)定的首選方案。

在其他地方，現(xiàn)代商船作為2M聯(lián)盟亞洲至北歐服務(wù)你承租人，在服務(wù)產(chǎn)品完整循環(huán)暫停期間正面臨一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的使其。

這家韓國(guó)航運(yùn)公司在4月份推出了一項(xiàng)獨(dú)立的亞洲至北歐（AEX）周服務(wù)，使用5000 TEU的巴拿馬型集裝箱船。然而，在7月它決定停止在南安普敦的掛靠，因?yàn)樗f(shuō)“可靠性和進(jìn)度完整性”方面存在問(wèn)題。

但上周，現(xiàn)代商船表示，AEX服務(wù)直接掛靠南安普敦港的服務(wù)將在下個(gè)月中旬恢復(fù)。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流領(lǐng)航者！