德魯里表示，本月2M聯(lián)盟決定取消亞洲至北歐貿(mào)易航線6%的西行運力，這不足以推高海運費，但應(yīng)該可以“緩和下滑”。

該航線上的集裝箱即期海運費自8月底以來已經(jīng)下跌了18%，目前處于766美元/TEU左右，就在下周的中國黃金周假期之前，傳統(tǒng)上預(yù)示著這個淡季。

德魯里表示，2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC已經(jīng)“通過暫停AE2/Swan服務(wù)”來“拯救市場”，每周超過19000 TEU的容量。

據(jù)咨詢顧問稱，截至7月底的西行量同比下降1%，原因是德國和英國主要進口市場的“需求低迷”。

新的超大集裝箱船不斷涌入加劇了這種負增長，使得頭程利用率平均下降到84%，而一年前這一比例為91%。

德魯里說，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的運力管理努力“支持利用空程航班”將足以組織海運費下滑。

它表示，要讓即期海運費市場“獲得牽引力”，需要剔除另一個環(huán)路，而擁有35%市場份額的海洋聯(lián)盟顯然是候選者。

但是，它補充道，“達飛輪船、中遠海運和長榮海運”是否“準備為更大的利益割讓市場份額”仍有待觀察。

是市場，這家法國航運公司最近宣布從今天開始對其亞洲至北歐FAK海運費進行折扣，這表明它準備為填補其船只而戰(zhàn)。

同時，對于未來在AE2/Swan環(huán)路上使用19000 TEU超大型集裝箱船的猜測作出反應(yīng)，馬士基向德魯里確認其三艘船將級聯(lián)到2M聯(lián)盟的AE1/Shogun中，取代約17500 TEU的較小集裝箱船，然后將被閑置或送到干船塢進行維修。

MSC在公布之前沒有對德魯里作出回應(yīng)，但有傳言稱，承運人可能會利用船舶就業(yè)方面的差距來安排廢棄清潔系統(tǒng)（洗滌器）的安裝，因為這是船東宣布的符合IMO 2020年硫含量0.5%規(guī)定的首選方案。

在其他地方，現(xiàn)代商船作為2M聯(lián)盟亞洲至北歐服務(wù)你承租人，在服務(wù)產(chǎn)品完整循環(huán)暫停期間正面臨一個充滿挑戰(zhàn)的使其。

這家韓國航運公司在4月份推出了一項獨立的亞洲至北歐（AEX）周服務(wù)，使用5000 TEU的巴拿馬型集裝箱船。然而，在7月它決定停止在南安普敦的掛靠，因為它說“可靠性和進度完整性”方面存在問題。

但上周，現(xiàn)代商船表示，AEX服務(wù)直接掛靠南安普敦港的服務(wù)將在下個月中旬恢復(fù)。

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