亞歐交易的運營商本周在集裝箱海運即期海運費上漲之前，將在下周6月1日推出新的FAK水平。

根據(jù)上周的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI），上海和北歐港口之間的即期海運費上漲4%，達到825美元/TEU，而上海至地中海港口的海運費上漲6.8%至848美元/TEU。

向上的軌跡將給運營商帶來一些希望，他們希望在下周申請新的FAK海運費——例如，達飛輪船宣布每TEU的FAK海運費為950美元——至少可以部分實現(xiàn)。

相比之下，根據(jù)今天的證據(jù)，赫伯羅特在同一天將其固定海運費提高到1200美元/TEU的努力可能會不足。

亞洲和北美之間航線的運營商利好消息不多——SCFI顯示，中國至美國西海岸的即期海運費下跌1.9%至1283美元/FEU，而東海岸港口的海運費下降2.6%至2271美元/FEU。

然而，由于集裝箱海運公司最近公布的第一季度財務業(yè)績令人擔憂，分析師們對今年集裝箱海運行業(yè)的前景表示不同看法。

在上周早些時候的評論中，Jeffries的分析師認為，隨著產(chǎn)能注入的停滯，海運費應該在2018年下半年反彈。

“我們?nèi)匀徽J為集裝箱海運業(yè)將受益于快速增長的市場平衡，預計第二季度的大運力增長率為8%，與第一季度相符，隨后放緩至低個位數(shù)增長，下半年，基于今天的記錄低位訂單。

“第一季度集裝箱需求增長4.8%，與今年預期的4%-5%增長一致，而中國進口關稅增加后，中美之間貿(mào)易戰(zhàn)的升級風險已經(jīng)降低擱置。”他說。

但是Alphaliner并不樂觀，認為隨著運營商繼續(xù)爭奪市場份額，產(chǎn)能增加會繼續(xù)。

“面對削減運力或面臨海運費持續(xù)疲軟的嚴峻考驗，運營商迄今為止選擇了后者。前十三家運營商的平均運力同比增長9.1%，基本上每個人都在追求市場份額，而不是為了獲得更高的運費。

“預計到今年夏季，運力的增加將持續(xù)下去，屆時將有大量新造集裝箱船項目投入生產(chǎn)。它表示，由于船舶需求強勁，海運費將保持上漲。”

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