現(xiàn)如今，有幾家航運(yùn)巨頭正在沖擊現(xiàn)有集裝箱船的規(guī)模，如果這種情況持續(xù)下去的話，可能會(huì)損害擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河的交通。

根據(jù)Alphaliner報(bào)道，地中海航運(yùn)公司和達(dá)飛輪船正在將其21艘14000TEU的“新巴拿馬型”集裝箱船擴(kuò)大成能夠運(yùn)輸17000個(gè)集裝箱的超大型集裝箱船。

擴(kuò)建包括將船舶從1200英尺加長到1294英尺，增加甲板室和煙囪，以及提升和加固集裝箱綁扎橋。所有這些工作都會(huì)使船舶過大，無法通過最近才擴(kuò)建的巴拿馬運(yùn)河。這種大小的船只將不得不穿過中東的蘇伊士運(yùn)河來從亞洲航行到美國的東海岸港口。

巴拿馬運(yùn)河高層管理人員表示，他們并不擔(dān)心這21艘船舶超尺寸，因?yàn)檫@些船只目前部署在不需要或不使用巴拿馬運(yùn)河的航線上。

正在改裝的船只占全球190艘新巴拿馬型集裝箱船的約11%。其中近75%的船舶部署在亞歐航線上。只有11艘新巴拿馬型集裝箱船船正在進(jìn)行亞洲到東海岸的航行。

盡管Alphaliner預(yù)測全球新巴拿馬型集裝箱船中有一半可能在未來幾年內(nèi)擴(kuò)建，從而使得它們無法通過巴拿馬運(yùn)河，但這不是運(yùn)河管理層最關(guān)心的問題。

“我們最擔(dān)心的是由于訂購超大型集裝箱船（22000TEU），市場上的運(yùn)力過剩，這會(huì)導(dǎo)致更低的運(yùn)費(fèi)。”

他們補(bǔ)充說，在目前的條件下，這些超大型集裝箱船給運(yùn)營商帶來的利益不如新巴拿馬型集裝箱船。

美國國家港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官Jim Newsome表示，如果其他航運(yùn)公司也紛紛效仿，這種轉(zhuǎn)變將會(huì)引發(fā)重大趨勢。

Newsome表示：“這些轉(zhuǎn)變似乎證實(shí)了更大的船舶是集裝箱海運(yùn)行業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)略。”

對巴拿馬運(yùn)河來說，這就是一個(gè)壞消息了，巴拿馬運(yùn)河用了超過50億美元擴(kuò)建來適應(yīng)新巴拿馬型集裝箱船。

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