達飛輪船（CMA CGM）和以星輪船（ZIM）上周公布第一季度虧損。

這兩家公司都將矛頭指向了不斷上漲的燃料成本，在第一季度嚴重威脅到了集裝箱海運行業(yè)。

達飛輪船首席執(zhí)行官Rudolphe Saade談到該公司凈虧損達7700萬美元：“集裝箱海運業(yè)正在經(jīng)歷持續(xù)增長，但在第一季度由于燃料價格的大幅上漲而受到打擊。”

上周大多數(shù)集裝箱海運公司宣布實施緊急燃油附加費（EBS），這是它們的FAK和合同運價的基礎。

由于燃料價格上漲的影響，自1月份以來，重油的成本從每噸350美元左右上漲到每噸425美元以上，這也會對集裝箱海運公司第二季度的資產負債表造成重大損害。

然而，達飛輪船的季度運輸量環(huán)比增長15%至4.95萬TEU，遠高于行業(yè)平均水平，這歸因于海洋聯(lián)盟產品的“商業(yè)成功”，以及其在非洲、美國和南美服務的“強勁勢頭”，并從馬士基手中收購了其新的拉美子公司Mercosul。

第一季度的營業(yè)額增長了17.1%，達到54億美元，但達飛輪船承認其單位集裝箱海運收入僅與去年同期“略有上升”。

達飛輪船的EBS價格為55美元/TEU，自6月1日起在除FMC和臺灣管理的行業(yè)以外的所有行業(yè)生效，該行動將于7月1日開始。

根據(jù)投資銀行Jefferies今天的一份客戶報告，馬士基要求客戶從6月1日起每TEU提供60美元的EBS，如果成功實施，將“大大彌補”燃料成本的增加。

然而，Jefferies分析師警告說，像中遠海運和東方海外這樣的似乎不情愿施加這一費用。

而且，較大的合同托運人可能拒絕接受EBS。伊萊克斯全球物流副總裁Bjorn Vang Jensen昨日在LinkedIn博客中表示，雖然他“同情集裝箱海運公司面臨的挑戰(zhàn)”，但最近雙方已經(jīng)明確簽訂了合同，并且“做生意總是存在風險的”，我們接受，而且我們期望我們的供應商也接受。

Vang Jensen說，他的公司迄今尚未接觸過EBS，但“現(xiàn)在有許多直接來找我的集裝箱海運公司都知道了我們在期待什么”。

與此同時，以色列集裝箱海運公司以星輪船第一季度凈虧損2610萬美元，而2017年第一季度盈利260萬美元，它還指責燃料價格上漲，“租船成本上漲和運費下降”。

與達飛輪船一樣，以星輪船似乎也瞄準了更高的市場份額，其產量在去年同期增長了16.7%，達到698000TEU。

以星輪船收入增長14.7%至7.51億美元，但單位集裝箱海運收入下降1.6%至938美元。

展望未來，達飛輪船稱下半年的情景更好，因為運費上漲，降低成本以及EBS舉措“應該取得成果”。

但Alphaliner并不樂觀。它表示：“未來幾個季度大幅復蘇的可能性正在迅速縮小。”

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