達(dá)飛輪船（CMA CGM）和以星輪船（ZIM）上周公布第一季度虧損。

這兩家公司都將矛頭指向了不斷上漲的燃料成本，在第一季度嚴(yán)重威脅到了集裝箱海運(yùn)行業(yè)。

達(dá)飛輪船首席執(zhí)行官Rudolphe Saade談到該公司凈虧損達(dá)7700萬美元：“集裝箱海運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷持續(xù)增長(zhǎng)，但在第一季度由于燃料價(jià)格的大幅上漲而受到打擊。”

上周大多數(shù)集裝箱海運(yùn)公司宣布實(shí)施緊急燃油附加費(fèi)（EBS），這是它們的FAK和合同運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。

由于燃料價(jià)格上漲的影響，自1月份以來，重油的成本從每噸350美元左右上漲到每噸425美元以上，這也會(huì)對(duì)集裝箱海運(yùn)公司第二季度的資產(chǎn)負(fù)債表造成重大損害。

然而，達(dá)飛輪船的季度運(yùn)輸量環(huán)比增長(zhǎng)15%至4.95萬TEU，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，這歸因于海洋聯(lián)盟產(chǎn)品的“商業(yè)成功”，以及其在非洲、美國(guó)和南美服務(wù)的“強(qiáng)勁勢(shì)頭”，并從馬士基手中收購(gòu)了其新的拉美子公司Mercosul。

第一季度的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了17.1%，達(dá)到54億美元，但達(dá)飛輪船承認(rèn)其單位集裝箱海運(yùn)收入僅與去年同期“略有上升”。

達(dá)飛輪船的EBS價(jià)格為55美元/TEU，自6月1日起在除FMC和臺(tái)灣管理的行業(yè)以外的所有行業(yè)生效，該行動(dòng)將于7月1日開始。

根據(jù)投資銀行Jefferies今天的一份客戶報(bào)告，馬士基要求客戶從6月1日起每TEU提供60美元的EBS，如果成功實(shí)施，將“大大彌補(bǔ)”燃料成本的增加。

然而，Jefferies分析師警告說，像中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外這樣的似乎不情愿施加這一費(fèi)用。

而且，較大的合同托運(yùn)人可能拒絕接受EBS。伊萊克斯全球物流副總裁Bjorn Vang Jensen昨日在LinkedIn博客中表示，雖然他“同情集裝箱海運(yùn)公司面臨的挑戰(zhàn)”，但最近雙方已經(jīng)明確簽訂了合同，并且“做生意總是存在風(fēng)險(xiǎn)的”，我們接受，而且我們期望我們的供應(yīng)商也接受。

Vang Jensen說，他的公司迄今尚未接觸過EBS，但“現(xiàn)在有許多直接來找我的集裝箱海運(yùn)公司都知道了我們?cè)谄诖裁?rdquo;。

與此同時(shí)，以色列集裝箱海運(yùn)公司以星輪船第一季度凈虧損2610萬美元，而2017年第一季度盈利260萬美元，它還指責(zé)燃料價(jià)格上漲，“租船成本上漲和運(yùn)費(fèi)下降”。

與達(dá)飛輪船一樣，以星輪船似乎也瞄準(zhǔn)了更高的市場(chǎng)份額，其產(chǎn)量在去年同期增長(zhǎng)了16.7%，達(dá)到698000TEU。

以星輪船收入增長(zhǎng)14.7%至7.51億美元，但單位集裝箱海運(yùn)收入下降1.6%至938美元。

展望未來，達(dá)飛輪船稱下半年的情景更好，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲，降低成本以及EBS舉措“應(yīng)該取得成果”。

但Alphaliner并不樂觀。它表示：“未來幾個(gè)季度大幅復(fù)蘇的可能性正在迅速縮小。”

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流領(lǐng)航者！