根據(jù)子公司APL首席執(zhí)行官Nicolas Sartini的說法，達(dá)飛輪船對Ceva物流的投資不會(huì)對貨運(yùn)代理控制的海運(yùn)構(gòu)成威脅。

在昨天宣布達(dá)飛輪船將其在Ceva的股份增加至33%之前，Sartini表示，該投資的理由是為希望與集裝箱海運(yùn)公司直接開展業(yè)務(wù)的大型托運(yùn)人提供綜合服務(wù)。

“有些客戶只想與貨運(yùn)代理商合作，而有些則選擇集裝箱海運(yùn)公司，有些是兩者兼而有之。”他在上周深圳TPM亞洲會(huì)議上表示。

“我們在達(dá)飛輪船發(fā)現(xiàn)的是，一些客戶來到集裝箱海運(yùn)公司并說‘我們想要一站式解決方案，你能提供嗎？’

“這就是為什么我們轉(zhuǎn)向Ceva的這項(xiàng)投資，看看我們是否可以為客戶提供一些服務(wù)。”

該投資也被視為集裝箱海運(yùn)公司提供通常有貨運(yùn)代理提供的供應(yīng)鏈服務(wù)的一般商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的一部分。不過，Sartini強(qiáng)調(diào)，達(dá)飛輪船并未準(zhǔn)備好應(yīng)對貨運(yùn)代理商的海運(yùn)量。

“我們不會(huì)追蹤貨運(yùn)代理的貨物，因?yàn)樨涍\(yùn)代理商占我們業(yè)務(wù)的50%，我們需要他們的支持。我們只是回應(yīng)某些客戶的具體要求。”他解釋道。

他表示，這些客戶往往是“非常大的BCO”，希望保證艙位并支持下游的陸側(cè)工作。

托爾集團(tuán)的全球貨運(yùn)代理總裁兼馬士基航運(yùn)公司前亞太區(qū)總裁Thomas Knudsen表示，他對集裝箱海運(yùn)公司深入研究供應(yīng)鏈服務(wù)并不關(guān)心。

“我在集裝箱海運(yùn)公司和貨運(yùn)代理方都做過工作，他們有不同的心態(tài)。如果你是擁有大資產(chǎn)的航運(yùn)公司，那么你對重要事項(xiàng)的看法與你沒有資產(chǎn)且客戶關(guān)系密切相關(guān)。

“集裝箱海運(yùn)公司必須考慮擴(kuò)展供應(yīng)鏈對他們意味著什么，以及他們是否想在那里發(fā)揮作用，而貨運(yùn)代理商將不得不對此作出反應(yīng)。但我認(rèn)為即使在未來兩到五年內(nèi)也不會(huì)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

“貨運(yùn)代理處于有利位置，因?yàn)槲覀兲峁┑倪\(yùn)營商正在艱難地完成這項(xiàng)服務(wù)，我們做了25年前他們所作的事情，我認(rèn)為其中一些將很難重新進(jìn)入。所以我并不過分擔(dān)心。”Knudsen說。

達(dá)飛輪船對Ceva的投資伴隨著一項(xiàng)為跨太平洋地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)集裝箱海運(yùn)服務(wù)的戰(zhàn)略。例如，Sartini說，在APL加速跨太平洋航運(yùn)服務(wù)Eagle Express X（EXX）推出后，托運(yùn)人正在從空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

“有趣的是，我們不會(huì)從任何人（在海運(yùn)中）手中帶走貨物，我們是在創(chuàng)造新的需求，并幫助客戶將貨物從空運(yùn)轉(zhuǎn)移到海運(yùn)。”他聲稱。

EXX于8月推出，是一項(xiàng)每周一次的上海至洛杉磯服務(wù)，保證艙位和設(shè)備，包括使用APL的底盤池和專用的集裝箱堆場和卡車車道，以便在美國接送。

“空運(yùn)需要7天左右，我們的服務(wù)是11天，正常的海運(yùn)是20天左右，所以我們處于空運(yùn)和海運(yùn)的中間位置。它表明你仍然可以提出創(chuàng)新。如果我們發(fā)動(dòng)服務(wù)戰(zhàn)而不是價(jià)格戰(zhàn)，集裝箱海運(yùn)公司可以將我們的業(yè)務(wù)去商品化。”Sartini說。

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