根據(jù)子公司APL首席執(zhí)行官Nicolas Sartini的說法，達飛輪船對Ceva物流的投資不會對貨運代理控制的海運構(gòu)成威脅。

在昨天宣布達飛輪船將其在Ceva的股份增加至33%之前，Sartini表示，該投資的理由是為希望與集裝箱海運公司直接開展業(yè)務的大型托運人提供綜合服務。

“有些客戶只想與貨運代理商合作，而有些則選擇集裝箱海運公司，有些是兩者兼而有之。”他在上周深圳TPM亞洲會議上表示。

“我們在達飛輪船發(fā)現(xiàn)的是，一些客戶來到集裝箱海運公司并說‘我們想要一站式解決方案，你能提供嗎？’

“這就是為什么我們轉(zhuǎn)向Ceva的這項投資，看看我們是否可以為客戶提供一些服務。”

該投資也被視為集裝箱海運公司提供通常有貨運代理提供的供應鏈服務的一般商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的一部分。不過，Sartini強調(diào)，達飛輪船并未準備好應對貨運代理商的海運量。

“我們不會追蹤貨運代理的貨物，因為貨運代理商占我們業(yè)務的50%，我們需要他們的支持。我們只是回應某些客戶的具體要求。”他解釋道。

他表示，這些客戶往往是“非常大的BCO”，希望保證艙位并支持下游的陸側(cè)工作。

托爾集團的全球貨運代理總裁兼馬士基航運公司前亞太區(qū)總裁Thomas Knudsen表示，他對集裝箱海運公司深入研究供應鏈服務并不關(guān)心。

“我在集裝箱海運公司和貨運代理方都做過工作，他們有不同的心態(tài)。如果你是擁有大資產(chǎn)的航運公司，那么你對重要事項的看法與你沒有資產(chǎn)且客戶關(guān)系密切相關(guān)。

“集裝箱海運公司必須考慮擴展供應鏈對他們意味著什么，以及他們是否想在那里發(fā)揮作用，而貨運代理商將不得不對此作出反應。但我認為即使在未來兩到五年內(nèi)也不會發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

“貨運代理處于有利位置，因為我們提供的運營商正在艱難地完成這項服務，我們做了25年前他們所作的事情，我認為其中一些將很難重新進入。所以我并不過分擔心。”Knudsen說。

達飛輪船對Ceva的投資伴隨著一項為跨太平洋地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)集裝箱海運服務的戰(zhàn)略。例如，Sartini說，在APL加速跨太平洋航運服務Eagle Express X（EXX）推出后，托運人正在從空運轉(zhuǎn)向海運。

“有趣的是，我們不會從任何人（在海運中）手中帶走貨物，我們是在創(chuàng)造新的需求，并幫助客戶將貨物從空運轉(zhuǎn)移到海運。”他聲稱。

EXX于8月推出，是一項每周一次的上海至洛杉磯服務，保證艙位和設備，包括使用APL的底盤池和專用的集裝箱堆場和卡車車道，以便在美國接送。

“空運需要7天左右，我們的服務是11天，正常的海運是20天左右，所以我們處于空運和海運的中間位置。它表明你仍然可以提出創(chuàng)新。如果我們發(fā)動服務戰(zhàn)而不是價格戰(zhàn)，集裝箱海運公司可以將我們的業(yè)務去商品化。”Sartini說。

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