德魯里：第一季度集裝箱運(yùn)輸、海運(yùn)費(fèi)混合報(bào)告

2018-06-14 09:49:05

德魯里在Container Insight周報(bào)中稱，南亞與歐洲的集裝箱海運(yùn)貿(mào)易繼續(xù)超過中東。

根據(jù)集裝箱貿(mào)易數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一季度歐洲東部與中東和南亞貿(mào)易合并的集裝箱貨運(yùn)量表現(xiàn)良好，同比上漲5.2%。然而，這兩個(gè)目的地的海運(yùn)費(fèi)隱藏了兩個(gè)非常不同的表現(xiàn)。CTS報(bào)告說，到南亞的進(jìn)口流量在第一季度猛增18%，達(dá)到約41萬TEU，而中東進(jìn)口則下降了2%，降至59萬TEU。

歐洲到中東的集裝箱海運(yùn)流量下降1.6%，而到南亞的進(jìn)口上漲22.3%。

圖1：歐洲至中東/南亞集裝箱海運(yùn)的東向航線（單位：’000 TEU）

西向集裝箱貿(mào)易的情況比較平衡，因?yàn)閺闹袞|和南亞到歐洲的出口與其相反的方向比較接近。第一季度中東出口增長(zhǎng)10%，接近225000 TEU，而南亞的出口增長(zhǎng)8.2%至525000 TEU。

圖2：中東/南亞至歐洲西向集裝箱海運(yùn)航線（單位：’000 TEU）

圖3：歐洲-中東/南亞集裝箱海運(yùn)的12個(gè)月滾動(dòng)平均值（上年變化百分比）

2018年四個(gè)月之后，這一勢(shì)頭對(duì)往來中東/南亞和歐洲的雙邊貿(mào)易來說是最強(qiáng)勁的。在12個(gè)月的平均水平紙上，歐洲到南亞的增長(zhǎng)率在四月份之后上漲10%，而在相反的方向上上漲8%。來自中東的出口貿(mào)易高達(dá)6.4%，但進(jìn)口貿(mào)易仍然萎縮近2%。

圖4：歐洲至中東的東向集裝箱運(yùn)力（單位：’000 TEU）

圖5：歐洲至南亞的東向集裝箱運(yùn)力（單位：’000 TEU）

圖6：中東至歐洲的西向集裝箱運(yùn)力（單位：’000 TEU）

圖7：南亞至歐洲的西向集裝箱運(yùn)力（單位：’000 TEU）

這條航線的運(yùn)力調(diào)整主要來自向現(xiàn)有服務(wù)增加更大的船舶。德魯里最近幾個(gè)月只注意到一家新的服務(wù)，即馬士基航運(yùn)公司的ME6航線（三艘運(yùn)力在2500-4300 TEU之間的集裝箱船），該航線將西班牙樞紐阿爾赫西拉斯港與紅海港口亞喀巴和吉達(dá)相連，然后再回程前往塞得港。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)公司為其北歐-印度洋東非特快（現(xiàn)有10艘運(yùn)力在5000-8000 TEU的集裝箱船）增加了兩艘船舶，其中包括在波蘭格丁尼亞和立陶宛克萊佩達(dá)的波羅的海港口的新掛靠。航線服務(wù)的全面輪轉(zhuǎn)現(xiàn)在是：不萊梅港、格丁尼亞、克萊佩達(dá)、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、馬賽、阿卜杜拉國王、留尼旺港口、路易港、蒙巴薩、阿卜杜拉國王、錫恩斯、勒阿弗爾、安特衛(wèi)普、不萊梅港。新增的船舶作用是滿足較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，而不是增加新的運(yùn)力。

從鹿特丹到那瓦舍瓦的即期海運(yùn)費(fèi)在過去12個(gè)月一直在下降。根據(jù)德魯里的集裝箱海運(yùn)費(fèi)指數(shù)，5月份集裝箱海運(yùn)費(fèi)為1230美元，與一年前同一時(shí)期相比下降30%，當(dāng)時(shí)價(jià)格處于近期高位。從杰貝阿里到鹿特丹的海運(yùn)費(fèi)與五月份的定價(jià)水平相近，在過去的一年里更加穩(wěn)定。