新加坡長(zhǎng)期以來(lái)一直是東南亞海運(yùn)樞紐的領(lǐng)導(dǎo)者，但隨著集裝箱海運(yùn)增長(zhǎng)放緩，印度尼西亞和馬來(lái)西亞附近港口的增長(zhǎng)趨勢(shì)可能會(huì)有所改變。

這一轉(zhuǎn)變的驅(qū)動(dòng)因素之一是制造商在該地區(qū)分散生產(chǎn)的努力。這場(chǎng)爭(zhēng)論讓人想起了2000年代香港與中國(guó)大陸港口的類似斗爭(zhēng)。

馬來(lái)西亞柔佛州的丹戎帕拉帕斯港已成為新加坡的主要挑戰(zhàn)者。港口的運(yùn)營(yíng)公司在11月中旬宣布已經(jīng)安裝了四臺(tái)高度為55.5米的新型起重機(jī)。這四臺(tái)該地區(qū)最高的起重機(jī)，可以更容易地將大量的貨物從船上運(yùn)到碼頭。

該港口的主席拿督Sri Khalib bin Mohamad Noh在一份聲明中夸口說(shuō)，該設(shè)施是該地區(qū)最先進(jìn)的。

2000年開始運(yùn)營(yíng)的丹戎帕拉帕斯在2016年的集裝箱海運(yùn)運(yùn)量方面飆升至全球第19位，部分原因是距新加坡僅一小時(shí)車程，而新加坡仍然是東南亞的主要商業(yè)中心。其貨物處理費(fèi)也大大低于新加坡。據(jù)一位熟悉事態(tài)發(fā)展的人士透露，他目前正在積極推動(dòng)將更多的集裝箱海運(yùn)從新加坡轉(zhuǎn)移到馬來(lái)西亞的港口。

新加坡一直以來(lái)都占據(jù)上風(fēng)。因?yàn)槲挥趤喼藓蜌W洲之間的重要航運(yùn)路線上，港口通過(guò)開發(fā)高效的通關(guān)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力獲得了早期優(yōu)勢(shì)。

附近的競(jìng)爭(zhēng)港口沒(méi)有足夠的空間容納大型船只，他們的貨物處理效率遠(yuǎn)不如新加坡高。這有助于鞏固新加坡作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地位，將該地區(qū)其他地方的貨物運(yùn)送到最終目的地。

新加坡沒(méi)落？

但新加坡作為無(wú)可爭(zhēng)議的航運(yùn)之王的日子看起來(lái)越來(lái)越少。去年，它處理了3168萬(wàn)TEU的貨物，在世界排名第二，落后于上海港。但根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年的數(shù)字相比2010年僅增長(zhǎng)了8.6%，而全球銷量同比增長(zhǎng)了27.6%。

在此期間，由于制造商為了應(yīng)對(duì)中國(guó)越來(lái)越高的勞動(dòng)力成本而將產(chǎn)量從中國(guó)轉(zhuǎn)移，東南亞的貨物價(jià)值上漲超過(guò)11%，印度尼西亞的集裝箱海運(yùn)同比增長(zhǎng)53.7%，菲律賓和越南的集裝箱海運(yùn)同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

新加坡附近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抓住了大部分的集裝箱海運(yùn)增長(zhǎng)。它們一直在用現(xiàn)代化的升級(jí)設(shè)備，為搬遷的制造商提供順暢的運(yùn)輸，免除了從新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)的需要。

中國(guó)通過(guò)習(xí)近平主席的“一帶一路”倡議，在印度尼西亞、泰國(guó)和馬來(lái)西亞進(jìn)行投資，也可能破壞新加坡的戰(zhàn)略實(shí)力和地位。

所有競(jìng)爭(zhēng)者概況

另一個(gè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)者是印度尼西亞，占該地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的40%。它計(jì)劃花費(fèi)30億美元在距離雅加達(dá)100公里的西爪哇省開發(fā)一個(gè)港口。該地區(qū)擁有豐田汽車等許多公司經(jīng)營(yíng)的工業(yè)園區(qū)。

目的依舊是建立一個(gè)繞過(guò)新加坡的航線。

在越南，北方城市海防港有一個(gè)價(jià)值10.6億美元的項(xiàng)目，建設(shè)一個(gè)兩倍于目前主要港口深度的港口，允許大型船舶?？俊Ｓ?jì)劃于2018年部分開放。該項(xiàng)目由日本的官方發(fā)展援助自主，日本的一家貿(mào)易公司伊藤忠將協(xié)助港口的運(yùn)作。

泰國(guó)港務(wù)局計(jì)劃通過(guò)公私合作伙伴關(guān)系花費(fèi)超過(guò)25億美元，擴(kuò)大東部沿海省份春武里府的港口，到2022年將其產(chǎn)能提高130%。

新加坡的競(jìng)爭(zhēng)就像21世紀(jì)初香港的鏡像。長(zhǎng)期以來(lái)，香港一直是通往中國(guó)的主要通道，也是世界最大的集裝箱海運(yùn)港口。但在2007年被上海超越，現(xiàn)在也排在了深圳和寧波的后面。中國(guó)東南地區(qū)的工業(yè)化推動(dòng)了貨物從香港轉(zhuǎn)運(yùn)到全國(guó)各地。

東南亞其他港口的崛起可能預(yù)示著新加坡在該地區(qū)的長(zhǎng)期統(tǒng)治的結(jié)束。新加坡正在自我擴(kuò)張，努力進(jìn)一步提高效率。它已經(jīng)開始在一個(gè)中央港口設(shè)施上做文章，另外還有一個(gè)在新加坡西部工業(yè)園區(qū)附近建設(shè)新設(shè)施的項(xiàng)目。第一階段在2020年-2025年完成，到時(shí)候新加坡的總貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將比目前的水平提高50%。

新加坡總理李顯龍10月16日在Facebook上發(fā)表的一篇文章稱，新港“將加強(qiáng)我們的國(guó)際海上樞紐。我們必須盡我們所能，保持前進(jìn)的道路暢通無(wú)阻！”

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流領(lǐng)航者！