由于費利克斯托港和南安普頓港努力應對年度旺季飆升，影響了其他北歐集裝箱樞紐的工作項目，越來越多的超大型集裝箱船可能會從英國港口轉(zhuǎn)移。

由于港口和陸地擁堵情況惡化，為這兩個港口提供服務的一個運營商表示所有英國的集裝箱船靠港本月將接受嚴格檢查。

他說：“我們不能讓我們的集裝箱船在停泊數(shù)天后，最終還被迫棄錨啟航。”

昨天，海洋聯(lián)盟的合作伙伴建議取消本周計劃掛靠費利克斯托港的20388 TEU集裝箱船Ever Goods，導致大約3000個進口到英國圣誕市場的集裝箱將被轉(zhuǎn)運到鹿特丹，這可能會使它們延遲幾個星期到達零售商的貨架。

早些時候，THE聯(lián)盟成員已經(jīng)在南安普頓港轉(zhuǎn)移了周四的20180 TEU集裝箱船MOL Truth的掛靠，今天將其轉(zhuǎn)移到倫敦港口進行卸貨，然后再進入漢堡。

英國港口的擁堵危機對其他北歐港口及其他港口產(chǎn)生了連鎖反應。

薩勒諾集裝箱碼頭的經(jīng)理Giuseppe Lamberti說：“這對北歐集裝箱海運業(yè)的影響令人難以置信；費利克斯托港故障影響了航運公司、發(fā)貨人甚至碼頭。我從沒想過我公司的集裝箱吞吐量會受到另一個港口的新操作系統(tǒng)的影響。”

費利克斯托港于6月份開始的IT故障導致了許多集裝箱船改道，在某些情況下，臨時將服務轉(zhuǎn)移到其他港口。

可以說，南安普頓港的問題可以追溯到費利克斯托港上，但它也突出了集裝箱港口在處理額外超大型集裝箱船時遇到的困難。

在國際運輸論壇（ITF）發(fā)布的題為集裝箱船規(guī)模和港口搬遷的新討論文件中，作者經(jīng)濟合作與發(fā)展組織的Olaf Merk表示，對大型集裝箱船（定義為超過18000 TEU）的沖擊有影響，但尚未完全實現(xiàn)。

“最新一波集裝箱船的影響才剛剛開始顯現(xiàn)，因為許多這些巨型集裝箱船尚未支付。”Merk說。

盡管港口需要對處理超大型集裝箱船進行調(diào)整，例如較長的碼頭和具有更多外展的集裝箱起重機，但較大的集裝箱船意味著每次掛靠的集裝箱更多。

此外，ITF的研究清楚地表明，超大型集裝箱船的到來“與更高的船塢占用率，更多的支線交通以及卡車和火車運動相關(guān)聯(lián)”，Merk補充說。

據(jù)ITF稱，根據(jù)目前的行業(yè)動態(tài)，到2025年，約有10%的集裝箱船將擁有14000 TEU或更高的容量。

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