繼馬士基航運(yùn)公司宣布2M的AE7/Condor服務(wù)將于本月底從費(fèi)利克斯托港轉(zhuǎn)移其英國(guó)掛靠港口后，倫敦港口已贏得其第二次亞歐深海集裝箱服務(wù)，因內(nèi)陸集裝箱供應(yīng)鏈的壓力持續(xù)增加。

在客戶公告中，馬士基表示，費(fèi)利克斯托的最后一次掛靠將是MSC Diana，將于11月20日到達(dá)。

接下來的一周，馬士基旗下的3E級(jí)集裝箱船Maersk McKinney Moller將于11月27日抵達(dá)倫敦門戶。

馬士基航運(yùn)公司表示，預(yù)計(jì)港口的改變將導(dǎo)致自夏季以來困擾英國(guó)集裝箱供應(yīng)鏈的服務(wù)中斷減少。

“我們希望通過這次改變，你將體驗(yàn)到減少的時(shí)間表變更和意外中斷，同時(shí)享受馬士基提供的正常服務(wù)水平。”它說。

但對(duì)于英國(guó)陷入困境的集裝箱海運(yùn)行業(yè)而言，這種轉(zhuǎn)變來得太晚了，由于成本上升、港口擁堵、司機(jī)和道路短缺等諸多因素，內(nèi)部人士稱其為“瀕臨災(zāi)難”。

貨運(yùn)代理Westbound Shipping Services的共同所有人Ryan Clark表示：“我不確定它是否是完美的解決方案，但是費(fèi)利克斯托港和南安普頓港（以及圍繞這些港口的運(yùn)輸）非常掙扎，沒有任何即將緩和的跡象。”

拖運(yùn)問題導(dǎo)致馬士基上周宣布將英國(guó)集裝箱訂艙取消通知期限延長(zhǎng)至三天，以“提高運(yùn)輸可用性并提供更可靠的服務(wù)”，并在停工后取消任何訂艙。

在其他地方，英國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司正在考慮對(duì)由于供應(yīng)鏈擁堵造成的財(cái)務(wù)壓力而不得不在英國(guó)港口排隊(duì)等待交付和手機(jī)集裝箱而收取新的擁堵類費(fèi)用。

一位運(yùn)輸行業(yè)老板解釋了一系列因素共同導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸行業(yè)陷入“崩潰的邊緣”——持續(xù)的司機(jī)短缺危機(jī)、道路擁堵、燃料、工資和保險(xiǎn)等成本、超大型集裝箱船的部署以及港口在處理過程中遇到的困難導(dǎo)致了巨大的需求高峰和低谷。

“必須做的是讓行業(yè)重新平衡——這些問題的所有風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任都在于承運(yùn)人，這些都沒有反映在我們的回報(bào)中。

“我們通常需要等待三到四個(gè)小時(shí)才能將一個(gè)空集裝箱船送到港口，然后等待相似的時(shí)間來收集一個(gè)進(jìn)口集裝箱，并且很容易在托運(yùn)人的前提下另外三到四個(gè)小時(shí)交付。”他說。

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