在國際海事組織2020年0.5%硫磺限制規(guī)定之前，海運業(yè)分成兩個陣營：認為船舶洗滌器（廢棄清潔系統(tǒng)）是唯一選擇的和認為不是的。

大西洋集裝箱海運公司（ACL）是格里馬爾迪集團旗下的北大西洋集裝箱滾裝海運專業(yè)公司，其5艘G4級3800 TEU+1300車位的集裝箱滾裝船已安裝了洗滌器。

該公司現(xiàn)已與洗滌器制造商阿法拉伐簽署了一項為期三年的協(xié)議，通過其遠程排放監(jiān)控（ALREM）連接計劃改造PureSOx系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)報告和存儲設備。

ACL G4船的技術經(jīng)理Pierluigi Marmo說：“我們渴望開始利用與我們PureSOx系統(tǒng)的連接。”

格里馬爾迪集團企業(yè)節(jié)能經(jīng)理Dario Bocchetti補充說：“例如，通過評估當前數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，我們意識到PureSOx比我們在MGO（船用柴油）上航行時所釋放的SOx更少。

Bocchetti補充說，格里馬爾迪“與廢棄凈化領域的阿法拉伐密切合作，我們將共同努力”。

贊成洗滌器的其他集裝箱海運公司包括MSC、長榮海運和現(xiàn)代商船，不過而目前，MSC的2M合作伙伴馬士基和THE聯(lián)盟的赫伯羅特反對它們的安裝，認為這些系統(tǒng)“不是長期解決方案”。

盡管有關于使用洗滌器的環(huán)境論點，但現(xiàn)實情況是，到2020年1月1日，沒有安裝洗滌器的運營商將被迫使用低硫燃料油（LSFO），比如液化天然氣燃料。LSFO目前比標準HFO（重質(zhì)燃料油）多出200美元左右的溢價。

考慮到大型集裝箱船在海上每天燃燒約100噸，選擇洗滌器的運營商可能比其他的對手具有顯著的單位成本優(yōu)勢。

然而，對于這兩種燃料的可用性也有不同意見。

一些海運公司已經(jīng)表示，如果需求大幅下降，可能會出現(xiàn)氫氟烯烴短缺的情況，以及國際海事組織在運輸和躉船上使用骯臟燃油的可能性。

但包括MSC在內(nèi)的其他海運公司已經(jīng)表示擔心，當新的海事組織條例生效時，它將成為短缺的低硫燃料。

支持這一論點的是美國煉油咨詢公司EnSys Energy & Systems總裁Martin Tallett。在2016年由BIMCO委托并提交給IMO的一項研究中，EnSys警告說，煉油廠可能在滿足低硫燃料需求方面“極度困難”。

在最近接受采訪時，Tallett表示，他對成功的結(jié)果仍然不樂觀。

“我們不相信煉油工業(yè)可以生產(chǎn)出達到100%合規(guī)所需的全部燃料。”他說。“這可能會相當?shù)幕靵y。”

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