在國(guó)際海事組織2020年0.5%硫磺限制規(guī)定之前，海運(yùn)業(yè)分成兩個(gè)陣營(yíng)：認(rèn)為船舶洗滌器（廢棄清潔系統(tǒng)）是唯一選擇的和認(rèn)為不是的。

大西洋集裝箱海運(yùn)公司（ACL）是格里馬爾迪集團(tuán)旗下的北大西洋集裝箱滾裝海運(yùn)專業(yè)公司，其5艘G4級(jí)3800 TEU+1300車位的集裝箱滾裝船已安裝了洗滌器。

該公司現(xiàn)已與洗滌器制造商阿法拉伐簽署了一項(xiàng)為期三年的協(xié)議，通過其遠(yuǎn)程排放監(jiān)控（ALREM）連接計(jì)劃改造PureSOx系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)報(bào)告和存儲(chǔ)設(shè)備。

ACL G4船的技術(shù)經(jīng)理Pierluigi Marmo說：“我們渴望開始利用與我們PureSOx系統(tǒng)的連接。”

格里馬爾迪集團(tuán)企業(yè)節(jié)能經(jīng)理Dario Bocchetti補(bǔ)充說：“例如，通過評(píng)估當(dāng)前數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，我們意識(shí)到PureSOx比我們?cè)?/span>MGO（船用柴油）上航行時(shí)所釋放的SOx更少。

Bocchetti補(bǔ)充說，格里馬爾迪“與廢棄凈化領(lǐng)域的阿法拉伐密切合作，我們將共同努力”。

贊成洗滌器的其他集裝箱海運(yùn)公司包括MSC、長(zhǎng)榮海運(yùn)和現(xiàn)代商船，不過而目前，MSC的2M合作伙伴馬士基和THE聯(lián)盟的赫伯羅特反對(duì)它們的安裝，認(rèn)為這些系統(tǒng)“不是長(zhǎng)期解決方案”。

盡管有關(guān)于使用洗滌器的環(huán)境論點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，到2020年1月1日，沒有安裝洗滌器的運(yùn)營(yíng)商將被迫使用低硫燃料油（LSFO），比如液化天然氣燃料。LSFO目前比標(biāo)準(zhǔn)HFO（重質(zhì)燃料油）多出200美元左右的溢價(jià)。

考慮到大型集裝箱船在海上每天燃燒約100噸，選擇洗滌器的運(yùn)營(yíng)商可能比其他的對(duì)手具有顯著的單位成本優(yōu)勢(shì)。

然而，對(duì)于這兩種燃料的可用性也有不同意見。

一些海運(yùn)公司已經(jīng)表示，如果需求大幅下降，可能會(huì)出現(xiàn)氫氟烯烴短缺的情況，以及國(guó)際海事組織在運(yùn)輸和躉船上使用骯臟燃油的可能性。

但包括MSC在內(nèi)的其他海運(yùn)公司已經(jīng)表示擔(dān)心，當(dāng)新的海事組織條例生效時(shí)，它將成為短缺的低硫燃料。

支持這一論點(diǎn)的是美國(guó)煉油咨詢公司EnSys Energy & Systems總裁Martin Tallett。在2016年由BIMCO委托并提交給IMO的一項(xiàng)研究中，EnSys警告說，煉油廠可能在滿足低硫燃料需求方面“極度困難”。

在最近接受采訪時(shí)，Tallett表示，他對(duì)成功的結(jié)果仍然不樂觀。

“我們不相信煉油工業(yè)可以生產(chǎn)出達(dá)到100%合規(guī)所需的全部燃料。”他說。“這可能會(huì)相當(dāng)?shù)幕靵y。”

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