提到吉大港，很多與孟加拉國有貿(mào)易往來的外貿(mào)和貨代肯定是一肚子苦水，只有一個字：堵！吉大港常年擁堵的原因是其國際貿(mào)易增長迅速，港口當(dāng)局措手不及，近年來處理的貨物已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其港口的能力了。

對此問題，孟加拉國已經(jīng)開始委托其他國家對吉大港北部一個中型海港和吉大港的一個浮動碼頭在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性進(jìn)行兩項研究，因為該國正在打開長期的海運貿(mào)易瓶頸。

Mirsarai經(jīng)濟(jì)區(qū)將作為港口的錨點，而靠近吉大港的浮動碼頭將被用作轉(zhuǎn)運點，將來自支線船的集裝箱卸載到小型集裝箱船，到達(dá)附近的內(nèi)陸集裝箱碼頭，這將有助于緩解吉大港長期以來的擁擠。去年，吉大港處理了230萬TEU，遠(yuǎn)高于其160萬TEU的設(shè)計能力。

“以達(dá)卡為起運點的托運人如果利用河道通往海港運載集裝箱，將能夠避免公路和吉大港的擁堵，時間和成本也可以大大減少。”吉大港管理局（CPA）海軍少將Khaled Iqbal說。

來自達(dá)卡和全國各地的內(nèi)陸集裝箱碼頭的船只可將貨物運往浮港，裝載到新加坡或科倫坡的船上。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，吉大港港口近70%的集裝箱來自或運往達(dá)卡，其中只有17%的貨物是通過河道或鐵路運輸?shù)摹ＪＯ碌?/span>83%是靠卡車運輸。

內(nèi)陸集裝箱碼頭是政府改善供應(yīng)鏈工作的重要組成部分，政府在2013年建立了首個內(nèi)陸么頭Pangaon，以降低從吉大港到孟加拉國腹地的運輸成本。一些私營公司正在建設(shè)自己的內(nèi)陸集裝箱碼頭，以利用河流運輸來繞過嚴(yán)重的道路擁堵，政府也在Narayanganj和Ashuganj建設(shè)了兩個內(nèi)陸集裝箱碼頭。還有一些正在建設(shè)中的內(nèi)陸碼頭將能夠容納90米長（295英尺）和4米深的船舶。

Iqbal稱，吉大港管理局的可行性研究發(fā)現(xiàn)兩個項目都是可行的。荷蘭正在研究浮動碼頭，而丹麥、日本和孟加拉國政府正在共同研究Mirsarai港，這個港口為3萬英畝的經(jīng)濟(jì)區(qū)附近，深度為9.5米，將于明年開放。

伊克巴爾說：“這將是一個中等規(guī)模的海港，有望在未來進(jìn)一步擴(kuò)張。在其他國家，每個大的經(jīng)濟(jì)區(qū)都與一個海港聯(lián)系在一起，方便快速處理貨物。”

許多外國公司正在與經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行談判，在那里建立業(yè)務(wù)，監(jiān)督該地的當(dāng)局預(yù)計未來15年將投資300億美元。

孟加拉國本財政年預(yù)計出口了410億美元的商品，高于上個財政年的370億美元。

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