太平洋干散貨貿(mào)易最近開始將海運市場推向新的高度，也抵消了一部分大西洋有限的市場活動。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking的最新每周報告，過去幾周我們已經(jīng)開始感受到在大宗商品市場迸發(fā)出的火花，過去幾天，價格顯示出強勁的推動，尤其是鐵礦石。這也符合東亞地區(qū)主要貿(mào)易增長機制，就像一臺重新啟動的引擎，這些引擎已經(jīng)在獲取“動力”了。中國出口在10個月內(nèi)首次出現(xiàn)了同比增長，而韓國在過去三個月的出口量一直呈上升趨勢。這不僅僅局限于該地區(qū)的這兩個國家，日本、新加坡也同樣出口強勁。

東亞的制造業(yè)大國已經(jīng)開始恢復(fù)自己的實力，吸引了幾種商品，鋪平了增加的貿(mào)易需求路線，地區(qū)其他國家也開始慢慢承擔(dān)低端制造中心的角色。這與對今年全球經(jīng)濟增長數(shù)字更樂觀的觀點相結(jié)合，市場的緩慢增長現(xiàn)在正在加快。

然而，正如Allied Shipbroking指出的，“特朗普效應(yīng)仍然在后臺默默影響著貿(mào)易，提醒人們不要對現(xiàn)在的形式過于樂觀。東亞地區(qū)貿(mào)易增長的大部分都是由高科技產(chǎn)業(yè)推動的，雖然消費者信心似乎比過去幾年中的情況更好，但是任何國家之間出現(xiàn)的關(guān)系緊張、任何灌水的增加都可能削弱積極的增長。美國在這方面仍然是一個重要的風(fēng)險，因為它可能通過增加關(guān)稅來關(guān)閉其邊界。這不僅限于終端消費產(chǎn)品，而是存在于幾種商品中的風(fēng)險。關(guān)于后面一點，必須要說明，盡管美國進(jìn)口的所有這些原始資源很難創(chuàng)造一個真正的替代品，但任何關(guān)稅的增加肯定會傷害到美國的消費者，而任何購買力的下降，都能夠輕松消除任何貿(mào)易增長的希望。”

Allied Shipbroking分析師補充說：“目前，市場好像是更樂觀了。以鋼鐵工業(yè)為主要成分的干散貨貿(mào)易增長了7%，達(dá)到2013年以來的最高水平。與此同時，海運貿(mào)易煤也有起色，中國最近宣布禁止從朝鮮進(jìn)口煤，使許多國內(nèi)的鋼鐵廠爭相尋找提到品。所有這些將有助于進(jìn)一步推動太平洋地區(qū)的海運市場，自2月初以來已經(jīng)顯示出積極的跡象和強勁的活動水平。然而，目前的問題是大西洋的市場發(fā)展減緩，使得整個干散貨市場看上去仍然增長緩慢。

分析師最后總結(jié)說，盡管如此，如果太平洋地區(qū)的干散貨貿(mào)易活動在第一季度的剩余時間內(nèi)保持如此強勁的水平，那么到了2017年第二季度大西洋干散貨市場進(jìn)入飽和期后，太平洋地區(qū)的市場也會顯現(xiàn)出相當(dāng)強的水平。目前來看，干散貨市場總體還是朝著有利的方向走的。很多人已經(jīng)在考慮亞洲強國如何自給自足，顯示更大的生命力，而不是像過去那樣以來美國和歐洲消費者的購買力。

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