經(jīng)過多方面考慮，BIMCO預(yù)計，今年干散貨市場依然面臨全年虧損的風險。

BIMCO表示，今年上半年，中國干散貨大宗商品進出口均有大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國鐵礦石海運進口同比上升9.6%;煤炭海運進口同比上升5%。

“和同一時期糟糕的運價水平相比，干散貨市場仍不樂觀。”BIMCO在一份報告中稱。“因為市場遠沒有達到平衡狀態(tài)。”

盡管今年上半年阿根廷鋼鐵出口有所增長，且谷物出口破了紀錄，但運價卻跌至到最低點。與此同時，中國對于鐵礦石的需求也推動著好望角型散貨船需求的提升，這部分的貨源這很大程度上來自巴西。

今年前6個月，從巴西至中國的貨物運輸同比上升了24%，達到9800萬噸。這意味著運費也相應(yīng)提高。但是同已過去的2015年相比，該貿(mào)易航線上好望角型散貨船的現(xiàn)貨費率僅僅上升了一點點。

BIMCO表示，通過巨型礦砂船(Valemax)進行巴西-中國之間的鐵礦石運輸已經(jīng)成為淡水河谷傳送帶必不可少的一部分。如果繼續(xù)運輸貨物，一定會促進巴西至中國鐵礦石銷量的增長，同時也推動現(xiàn)貨市場運費的提升。

此外，市場晴雨表BDI指數(shù)也在今年達到了歷史最低點，比去年下降了26%。

因此，BIMCO預(yù)計今年干散貨行業(yè)“全年虧損”。

對供應(yīng)方面的擔憂

根據(jù)BIMCO提供的數(shù)據(jù)，從今年年初以來，約有3100萬dwt的新運力加入到船隊中來。目前船隊運力保持在1.1億dwt左右，這是2006年以來從未有過的水平。重點是，船隊不會停止增長，除非有相同數(shù)量的運力被拆除。

今年迄今為止，約有2300萬dwt的船只變賣或送拆，導(dǎo)致截止到8月初，船隊僅有1%的增長。

此外，今年新船交付率仍保持走高態(tài)勢，盡管今年第二季度稍有下降。

對此BIMCO表示，如果干散貨市場繼續(xù)這樣發(fā)展下去，船隊今年將增長1.8%，不會對市場改善起到任何實質(zhì)作用。

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