國(guó)外港口眾多，由于各國(guó)國(guó)情不同，產(chǎn)生了各種五花八門(mén)的特殊規(guī)定，讓許多剛接觸外貿(mào)的公司頭疼不已，今天，明碩股份就帶大家了解一下部分國(guó)家港口的特殊規(guī)定。
印度港口
伊朗港口
伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運(yùn)費(fèi)，均按運(yùn)費(fèi)的50%征收運(yùn)費(fèi)稅，進(jìn)口貨免征運(yùn)費(fèi)稅。
日本港口
日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外。2、每票提單煙花重量不得超過(guò)毛重80噸。
沙特阿拉伯港口
沙特政府規(guī)定所有運(yùn)沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船
土耳其港口
土耳其海關(guān)規(guī)定貨物滯港時(shí)間不得超過(guò)45天（除進(jìn)口商要求延期之外）否則將被沒(méi)收拍賣，且拍賣時(shí)該貨物的進(jìn)口商享有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。
坦桑尼亞港口
坦桑尼亞港務(wù)局規(guī)定凡運(yùn)往達(dá)累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉(zhuǎn)運(yùn)到贊比亞、扎伊爾、盧旺達(dá)和布隆迪等國(guó)的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標(biāo)志，以便分類，否則船方將收取貨物分類費(fèi)。
新加坡港口
新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。
新西蘭港口
新西蘭港務(wù)局規(guī)定集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須經(jīng)過(guò)檢疫處理后方可入境。
荷蘭港口
1、鹿特丹港自1996年1月1日開(kāi)始采用“綠獎(jiǎng)”制度，對(duì)5萬(wàn)噸載重以上的原油輪，按其設(shè)備、航運(yùn)等方面的情況評(píng)出等級(jí)，若取得高等級(jí)，在進(jìn)港運(yùn)費(fèi)方面給予折扣
2、鹿特丹港務(wù)局對(duì)安全且無(wú)害于生態(tài)環(huán)境的船舶，在停泊該港時(shí)減收港口費(fèi)。
加拿大港口
加拿大政府規(guī)定去該國(guó)東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不受冰凍影響。
吉達(dá)和達(dá)曼港口
1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤(pán)，集裝箱貨物也要先打托盤(pán)后裝箱。
2、袋裝貨每包凈重不得超過(guò)50公斤。
3、貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須詳細(xì)，若收貨人是銀行，應(yīng)列明最后提單持有人的消息名稱和地址。
4、收貨人需在船舶到港后二個(gè)星期內(nèi)提貨，否則將予拍賣。
吉布提港口
吉布提港口規(guī)定在該港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，所有文件及包裝嘜頭上英明確填寫(xiě)最終目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必須注意，不能將上述內(nèi)容填在提單目的港一欄內(nèi)，而只能在嘜頭上或提單其他空白處表明，否則海關(guān)將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進(jìn)口稅后才放行。
肯尼亞港口
肯尼亞政府規(guī)定凡對(duì)肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險(xiǎn)公司投保，不接受CIF條款。
以上就是部分國(guó)外港口的特殊規(guī)定，如需了解更多港口信息，歡迎關(guān)注明碩股份！
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