歐洲最大的集裝箱港口之一鹿特丹和漢堡今天透露，它們已經(jīng)參與了“史無前例的合作”。

鹿特丹數(shù)字商務(wù)解決方案總監(jiān)Joyce Bliek在鹿特丹TOC集裝箱供應(yīng)鏈活動中向與會代表表示：“在過去的兩個月中，漢堡和鹿特丹共享了港口掛靠數(shù)據(jù)，試圖優(yōu)化北歐地區(qū)集裝箱港口服務(wù)。”

“盡管我們是兩個相互競爭的港口，但我們現(xiàn)在處于連接系統(tǒng)的階段。我們需要改變心態(tài)。”

據(jù)了解，該倡議是基于馬士基航運(yùn)的要求，兩個港口共享船舶運(yùn)輸和其他港口數(shù)據(jù)可以幫助集裝箱海運(yùn)公司改善兩個港口之間船舶的運(yùn)營——其主要的多個主要航線均由掛靠。

“我們受到馬士基的推動，但很高興能夠合作，事實(shí)證明這是港口和客戶之間非常富有成效的結(jié)合。”Bliek說。

鹿特丹和漢堡都已經(jīng)進(jìn)行了船舶優(yōu)化的計(jì)劃。漢堡最近制定了一項(xiàng)新的航線計(jì)劃，為集裝箱船提供從易北河口到其他港口的最佳速度、航向和方法，并且是為滿足最大集裝箱船尺寸的困難而制定的。

與此同時，鹿特丹最近開始使用其Pronto系統(tǒng)，該系統(tǒng)在一個平臺上結(jié)合了各種數(shù)據(jù)源，允許船公司、代理商、碼頭運(yùn)營商和其他服務(wù)供應(yīng)商交換相關(guān)信息，到它們的港口掛靠。據(jù)顯示，該港口的集裝箱船等待時間減少了20%。

將這兩個系統(tǒng)聯(lián)系起來并向船舶操作人員提供數(shù)據(jù)一直是兩者之間最近合作的關(guān)鍵。

最初的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在鹿特丹和漢堡之間移動的一艘18000TEU的集裝箱船可以每次航程節(jié)省20-30噸的船用燃油，而其他的好處包括更好地組織港口勞工團(tuán)隊(duì)和提高其他港口利益相關(guān)者的貨運(yùn)意識。

漢堡船舶協(xié)調(diào)中心常務(wù)董事Gerald Hirt表示，現(xiàn)在將考慮將其他港口納入新興網(wǎng)絡(luò)。

“我們的合作不是封閉的——我們想邀請其他港口加入我們。”

在此次活動的主題演講中，APM碼頭公司首席運(yùn)營官Keith Svendson呼吁港口行業(yè)加強(qiáng)合作，解決數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化問題。

“這個行業(yè)不是以客戶為導(dǎo)向的，這是一種企業(yè)對企業(yè)的采購模式，為了改變這種狀況，我們需要客戶、合作伙伴和設(shè)備供應(yīng)商之間的合作。

“在我看來，港口運(yùn)營商真的需要加強(qiáng)并幫助推動討論，因?yàn)槲覀儽仨殞?biāo)準(zhǔn)作為一個行業(yè)來開展工作，所以我們不會僅僅為了它而增加系統(tǒng)的復(fù)雜性。”他說。

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