歐洲最大的集裝箱港口之一鹿特丹和漢堡今天透露，它們已經(jīng)參與了“史無前例的合作”。

鹿特丹數(shù)字商務(wù)解決方案總監(jiān)Joyce Bliek在鹿特丹TOC集裝箱供應(yīng)鏈活動中向與會代表表示：“在過去的兩個月中，漢堡和鹿特丹共享了港口掛靠數(shù)據(jù)，試圖優(yōu)化北歐地區(qū)集裝箱港口服務(wù)。”

“盡管我們是兩個相互競爭的港口，但我們現(xiàn)在處于連接系統(tǒng)的階段。我們需要改變心態(tài)。”

據(jù)了解，該倡議是基于馬士基航運的要求，兩個港口共享船舶運輸和其他港口數(shù)據(jù)可以幫助集裝箱海運公司改善兩個港口之間船舶的運營——其主要的多個主要航線均由掛靠。

“我們受到馬士基的推動，但很高興能夠合作，事實證明這是港口和客戶之間非常富有成效的結(jié)合。”Bliek說。

鹿特丹和漢堡都已經(jīng)進行了船舶優(yōu)化的計劃。漢堡最近制定了一項新的航線計劃，為集裝箱船提供從易北河口到其他港口的最佳速度、航向和方法，并且是為滿足最大集裝箱船尺寸的困難而制定的。

與此同時，鹿特丹最近開始使用其Pronto系統(tǒng)，該系統(tǒng)在一個平臺上結(jié)合了各種數(shù)據(jù)源，允許船公司、代理商、碼頭運營商和其他服務(wù)供應(yīng)商交換相關(guān)信息，到它們的港口掛靠。據(jù)顯示，該港口的集裝箱船等待時間減少了20%。

將這兩個系統(tǒng)聯(lián)系起來并向船舶操作人員提供數(shù)據(jù)一直是兩者之間最近合作的關(guān)鍵。

最初的試驗發(fā)現(xiàn)，在鹿特丹和漢堡之間移動的一艘18000TEU的集裝箱船可以每次航程節(jié)省20-30噸的船用燃油，而其他的好處包括更好地組織港口勞工團隊和提高其他港口利益相關(guān)者的貨運意識。

漢堡船舶協(xié)調(diào)中心常務(wù)董事Gerald Hirt表示，現(xiàn)在將考慮將其他港口納入新興網(wǎng)絡(luò)。

“我們的合作不是封閉的——我們想邀請其他港口加入我們。”

在此次活動的主題演講中，APM碼頭公司首席運營官Keith Svendson呼吁港口行業(yè)加強合作，解決數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化問題。

“這個行業(yè)不是以客戶為導(dǎo)向的，這是一種企業(yè)對企業(yè)的采購模式，為了改變這種狀況，我們需要客戶、合作伙伴和設(shè)備供應(yīng)商之間的合作。

“在我看來，港口運營商真的需要加強并幫助推動討論，因為我們必須將標(biāo)準(zhǔn)作為一個行業(yè)來開展工作，所以我們不會僅僅為了它而增加系統(tǒng)的復(fù)雜性。”他說。

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