赫伯羅特希望從收益管理的角度來(lái)看到集裝箱海運(yùn)公司。該公司正在考慮為客戶提供最后裝載集裝箱并首先卸載的機(jī)會(huì)。加快運(yùn)輸時(shí)間將會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用，不過(guò)赫伯羅特認(rèn)為某些貨物如易腐貨物的托運(yùn)人會(huì)愿意支付這筆費(fèi)用。

“這是正確的，我們正在徹底研究可以為我們的客戶增加額外價(jià)值并允許更加差異化定價(jià)的服務(wù)。”位于漢堡總部的一位發(fā)言人今天證實(shí)。

“最后裝載并首先卸載集裝箱可以將運(yùn)輸時(shí)間縮短數(shù)天，這對(duì)某些客戶群體可能是有益的，例如運(yùn)輸新鮮產(chǎn)品（如水果）時(shí)。”該發(fā)言人闡述。

新產(chǎn)品仍處于概念階段。

其實(shí)這種服務(wù)在集裝箱海運(yùn)業(yè)中并不算新鮮。馬士基的每日溢價(jià)服務(wù)持續(xù)了四年，一直到2015年，但最終因?yàn)榭蛻舨辉敢庵Ц陡叩馁M(fèi)用而終止。

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