赫伯羅特希望從收益管理的角度來看到集裝箱海運公司。該公司正在考慮為客戶提供最后裝載集裝箱并首先卸載的機會。加快運輸時間將會產(chǎn)生額外費用，不過赫伯羅特認(rèn)為某些貨物如易腐貨物的托運人會愿意支付這筆費用。

“這是正確的，我們正在徹底研究可以為我們的客戶增加額外價值并允許更加差異化定價的服務(wù)。”位于漢堡總部的一位發(fā)言人今天證實。

“最后裝載并首先卸載集裝箱可以將運輸時間縮短數(shù)天，這對某些客戶群體可能是有益的，例如運輸新鮮產(chǎn)品（如水果）時。”該發(fā)言人闡述。

新產(chǎn)品仍處于概念階段。

其實這種服務(wù)在集裝箱海運業(yè)中并不算新鮮。馬士基的每日溢價服務(wù)持續(xù)了四年，一直到2015年，但最終因為客戶不愿意支付更高的費用而終止。

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