在北美航線上，韓國籍船舶的運力減半。盡管美國經(jīng)濟正在大幅復(fù)蘇，全球貿(mào)易額正在上升，但中國、歐洲和日本卻通過擴大規(guī)模早早地主宰了這一市場。

去年2月5日，根據(jù)全球航運研究公司Pierce的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代商船公司在北美航線中所占的份額為5.47%。而2015年韓進海運還在運營的時候，兩家韓國集裝箱海運公司總共在北美市場占據(jù)11%的份額。然而，韓進海運破產(chǎn)清算后，現(xiàn)代商船在去年上半年份額下降了一般。韓進海運的破產(chǎn)在該市場留下了7%的市場份額，而現(xiàn)代商船僅拿到了其中的0.8%。

韓進海運在北美航線的市場份額由全球大型集裝箱海運公司分?jǐn)?。去年，中遠(yuǎn)海運的市場份額為10.2%，高于2016年的8.6%。法國達(dá)飛輪船瓜分了1.4%，香港東方海外分了1.1%，日本MOL和NYK分了0.5%，以及瑞士分了0.4%。

特別是日本今年將推出三家日本集裝箱海運公司合并的“ONE”，有望進一步削弱韓國船公司的地位。一位航運業(yè)官員說：“據(jù)預(yù)測，東北亞航運公司如中日兩國將分享韓進海運留下的一塊餡餅。中國和日本集裝箱海運公司的規(guī)模擴張正在使韓國船公司在銷售能力上吸收貨物。”由于韓國航運業(yè)不景氣，中國和日本的航運公司掌控了北美的出口航線，而這個航線卻是韓國航運公司最大的出口航線。

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