在北美航線上，韓國(guó)籍船舶的運(yùn)力減半。盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)正在大幅復(fù)蘇，全球貿(mào)易額正在上升，但中國(guó)、歐洲和日本卻通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模早早地主宰了這一市場(chǎng)。

去年2月5日，根據(jù)全球航運(yùn)研究公司Pierce的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代商船公司在北美航線中所占的份額為5.47%。而2015年韓進(jìn)海運(yùn)還在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，兩家韓國(guó)集裝箱海運(yùn)公司總共在北美市場(chǎng)占據(jù)11%的份額。然而，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)清算后，現(xiàn)代商船在去年上半年份額下降了一般。韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)在該市場(chǎng)留下了7%的市場(chǎng)份額，而現(xiàn)代商船僅拿到了其中的0.8%。

韓進(jìn)海運(yùn)在北美航線的市場(chǎng)份額由全球大型集裝箱海運(yùn)公司分?jǐn)?。去年，中遠(yuǎn)海運(yùn)的市場(chǎng)份額為10.2%，高于2016年的8.6%。法國(guó)達(dá)飛輪船瓜分了1.4%，香港東方海外分了1.1%，日本MOL和NYK分了0.5%，以及瑞士分了0.4%。

特別是日本今年將推出三家日本集裝箱海運(yùn)公司合并的“ONE”，有望進(jìn)一步削弱韓國(guó)船公司的地位。一位航運(yùn)業(yè)官員說(shuō)：“據(jù)預(yù)測(cè)，東北亞航運(yùn)公司如中日兩國(guó)將分享韓進(jìn)海運(yùn)留下的一塊餡餅。中國(guó)和日本集裝箱海運(yùn)公司的規(guī)模擴(kuò)張正在使韓國(guó)船公司在銷售能力上吸收貨物。”由于韓國(guó)航運(yùn)業(yè)不景氣，中國(guó)和日本的航運(yùn)公司掌控了北美的出口航線，而這個(gè)航線卻是韓國(guó)航運(yùn)公司最大的出口航線。

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