由于全球貨箱短缺問題愈演愈烈，馬士基航運不得不拒絕一部分貨主的托運，并以最快速度從客戶手中收回空箱，以彌補貨箱周轉不靈的問題。該公司華南地區(qū)主管卡拉斯日前在香港表示，公司已盡全力，嘗試一切辦法補救貨箱不足，但每日租箱仍然嚴重短缺。

據(jù)全球最大專事租箱業(yè)務的Textainer集團公司提供數(shù)據(jù)顯示，2009年受世界貿易衰退的影響，許多航運公司為節(jié)省開支紛紛削減航次，全球集裝箱船隊縮減4%。今年經濟好轉，全球貨箱需求量直線上升，增長速度大幅超出預計，貨箱嚴重供不應求。目前馬士基已經啟動所有閑置船舶用于重新安置空箱，同時訂購大批新箱，希望平穩(wěn)度過接下來的旺季。

達飛輪船公司亞洲區(qū)高級副總裁克勞德貝爾在香港說，這次貨箱短缺情況在亞洲許多地區(qū)是普遍存在，涉及面之廣是近幾年內少見的。與此同時，航運需求量仍處于不斷增長中，已經遠遠超出預期。中遠集團日前宣布，從7月15日起上海往返臺灣航線加收“貨箱短缺”附加費。

卡拉斯表示，集裝箱短缺問題預計持續(xù)到今年第三季才會漸漸回落，第四季是集裝箱運輸?shù)牡?。這種“失衡現(xiàn)象”非常不健康的，也不利于公司長遠發(fā)展。目前包括中遠集運和中海集運兩家中國最大的航運公司，都已經公布了由于缺箱而要加收比往年更多的旺季附加費。

據(jù)香港付貨人協(xié)會表示，附加費額度幾乎已經創(chuàng)下歷年最高紀錄。該協(xié)會總干事何立基說，航運商利用缺箱和旺季狂加附加費，以達到利潤最大化。他希望航運商在“搶錢”同時，必須提供更好的服務及提高發(fā)貨速度。

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