像電子郵件和電話等手動(dòng)流程是Inttra計(jì)劃將集裝箱海運(yùn)業(yè)數(shù)字化的最大挑戰(zhàn)。

數(shù)字化訂艙平臺(tái)的首席執(zhí)行官John Fay本周表示：“除了關(guān)鍵的電話和電子郵件之外，我們沒有任何強(qiáng)大的競爭對手。也有其他較小的數(shù)字化系統(tǒng)供應(yīng)商，但真正的挑戰(zhàn)是人工處理。”

Fay說，過去的一年對于集裝箱海運(yùn)業(yè)來說是一個(gè)“引爆點(diǎn)”，目前所有出貨量的一半以上都是數(shù)字化處理。Inttra處理超過一般的數(shù)據(jù)，大約是26%的數(shù)字化處理工作。

他補(bǔ)充說：“2017年，我們處理了約4300萬集裝箱，比2016年增長12.6%——這與四年來的增長水平相匹配。我們還提供約80%的全球集裝箱海運(yùn)訂艙，并追蹤近40的運(yùn)量。”

Inttra公司在漢堡舉行的峰會(huì)上向代表們賺大了數(shù)字化過程中面臨的挑戰(zhàn)。

代表港口、集裝箱海運(yùn)公司和貨運(yùn)代理商的代表們引用了數(shù)據(jù)共享、分析以及處理無顯示作為技術(shù)需要解決的問題。

首席運(yùn)營官Inna Kuznetsova表示，另一個(gè)問題是將數(shù)字化帶入需要它的“許多”點(diǎn)。

“我們看到集裝箱海運(yùn)業(yè)正在迅速數(shù)字化，但是有很多點(diǎn)需要經(jīng)歷這個(gè)過程。”她說，“一次完成一件事可能代價(jià)高昂，但將其全部集中在一起可能會(huì)更容易、更便宜，并且可以更好地優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。”

然而，一些貨運(yùn)代理批評(píng)Inttra的定價(jià)，稱該公司的數(shù)字化平臺(tái)和集裝箱海運(yùn)服務(wù)“太貴”。

Fay不同意。他表示，市場決定價(jià)格，并指出該公司的增長水平是其負(fù)擔(dān)能力的指標(biāo)。

“價(jià)格談判是正常的，也是行業(yè)的一部分，而且貨運(yùn)代理也要考慮人工處理的成本，而這本身就很高。”他補(bǔ)充道。

Fay還質(zhì)疑，合并可能會(huì)對企業(yè)造成不利影響。在過去的12個(gè)月中，集裝箱海運(yùn)公司之間出現(xiàn)了重大的合并活動(dòng)，但他表示，這并未對Inttra造成負(fù)面影響。

“集裝箱海運(yùn)業(yè)仍然有很大的選擇余地，前10家運(yùn)營商占我們總量的82%，在此合并期之前，他們占了70%。”他繼續(xù)說道。

“所以，是的，高端市場正在整合，但在此之前，數(shù)據(jù)顯示高端市場的銷量仍然很高。”

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