像電子郵件和電話等手動(dòng)流程是Inttra計(jì)劃將集裝箱海運(yùn)業(yè)數(shù)字化的最大挑戰(zhàn)。

數(shù)字化訂艙平臺(tái)的首席執(zhí)行官John Fay本周表示：“除了關(guān)鍵的電話和電子郵件之外，我們沒(méi)有任何強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也有其他較小的數(shù)字化系統(tǒng)供應(yīng)商，但真正的挑戰(zhàn)是人工處理。”

Fay說(shuō)，過(guò)去的一年對(duì)于集裝箱海運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)“引爆點(diǎn)”，目前所有出貨量的一半以上都是數(shù)字化處理。Inttra處理超過(guò)一般的數(shù)據(jù)，大約是26%的數(shù)字化處理工作。

他補(bǔ)充說(shuō)：“2017年，我們處理了約4300萬(wàn)集裝箱，比2016年增長(zhǎng)12.6%——這與四年來(lái)的增長(zhǎng)水平相匹配。我們還提供約80%的全球集裝箱海運(yùn)訂艙，并追蹤近40的運(yùn)量。”

Inttra公司在漢堡舉行的峰會(huì)上向代表們賺大了數(shù)字化過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)。

代表港口、集裝箱海運(yùn)公司和貨運(yùn)代理商的代表們引用了數(shù)據(jù)共享、分析以及處理無(wú)顯示作為技術(shù)需要解決的問(wèn)題。

首席運(yùn)營(yíng)官Inna Kuznetsova表示，另一個(gè)問(wèn)題是將數(shù)字化帶入需要它的“許多”點(diǎn)。

“我們看到集裝箱海運(yùn)業(yè)正在迅速數(shù)字化，但是有很多點(diǎn)需要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。”她說(shuō)，“一次完成一件事可能代價(jià)高昂，但將其全部集中在一起可能會(huì)更容易、更便宜，并且可以更好地優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。”

然而，一些貨運(yùn)代理批評(píng)Inttra的定價(jià)，稱該公司的數(shù)字化平臺(tái)和集裝箱海運(yùn)服務(wù)“太貴”。

Fay不同意。他表示，市場(chǎng)決定價(jià)格，并指出該公司的增長(zhǎng)水平是其負(fù)擔(dān)能力的指標(biāo)。

“價(jià)格談判是正常的，也是行業(yè)的一部分，而且貨運(yùn)代理也要考慮人工處理的成本，而這本身就很高。”他補(bǔ)充道。

Fay還質(zhì)疑，合并可能會(huì)對(duì)企業(yè)造成不利影響。在過(guò)去的12個(gè)月中，集裝箱海運(yùn)公司之間出現(xiàn)了重大的合并活動(dòng)，但他表示，這并未對(duì)Inttra造成負(fù)面影響。

“集裝箱海運(yùn)業(yè)仍然有很大的選擇余地，前10家運(yùn)營(yíng)商占我們總量的82%，在此合并期之前，他們占了70%。”他繼續(xù)說(shuō)道。

“所以，是的，高端市場(chǎng)正在整合，但在此之前，數(shù)據(jù)顯示高端市場(chǎng)的銷量仍然很高。”

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