今年第一季度，赫伯羅特重歸盈利，并預(yù)測(cè)第二季度“海運(yùn)費(fèi)前景樂觀”?，F(xiàn)在，赫伯羅特表示，看好下半年復(fù)蘇的前景。

這家德國(guó)集裝箱海運(yùn)公司第一季度裝載290萬(wàn)TEU，比2017年同期高處48%，但這是不包括合并UASC后的數(shù)據(jù)，UASC的銷量增長(zhǎng)低于2.5%的市場(chǎng)水平。

加入UASC后，收入為32億美元，比前一年增長(zhǎng)42%，而平均海運(yùn)費(fèi)下降2.6%至1029美元/TEU，盡管在形式上確實(shí)增加了7.1%，不過也反映了UASC業(yè)務(wù)的海運(yùn)費(fèi)較低。

赫伯羅特在第一季度凈虧損4200萬(wàn)美元，顛覆了2017年最后三個(gè)月實(shí)現(xiàn)的2800萬(wàn)美元的利潤(rùn)。

首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen今天早上在一份投資者報(bào)告中解釋了挫折，他說：“今年我們已經(jīng)有了穩(wěn)健的開局，但市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。”

Habben Jansen表示，海運(yùn)費(fèi)一直處于“壓力之下”，而燃油、租船和卡車運(yùn)輸成本全面上漲。

赫伯羅特第一季度的平均船用燃油成本為348美元/噸，去年同期為258美元，但自那時(shí)以來，由于石油價(jià)格每天上漲，每噸成本已經(jīng)盤旋至400美元以上。

Habben Jansen證實(shí)，通常需要“一到兩個(gè)季度”才能從客戶那里獲得增加的燃油費(fèi)。

到目前為止，承運(yùn)人還沒有感受到船舶租賃費(fèi)的上漲對(duì)其底線的全面影響，但隨著時(shí)間租賃協(xié)議的延期談判，Habben Jansen表示，承運(yùn)人“會(huì)開始招致更高的費(fèi)用”。

盡管如此，這位高管指出，赫伯羅特約35%的租賃船舶比例低于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)分別租賃約62%和69%的船舶。

Habben Jansen表示，他根據(jù)目前強(qiáng)勁的需求推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)上漲，并以“下半年強(qiáng)勁復(fù)蘇”的預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)今年的旺季將非常樂觀。

在合同業(yè)務(wù)方面，他表示從亞洲到歐洲的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到“遠(yuǎn)高于即期海運(yùn)費(fèi)”并達(dá)到2017年的交易額，但度跨太平洋來說，目前仍然“太早”以至于目前獲得的增長(zhǎng)是否會(huì)足以減輕燃料的額外成本還無(wú)法估計(jì)。

總體來說，Habben Jansen表示，他預(yù)計(jì)赫伯羅特在第三季度和第四季度的表現(xiàn)“實(shí)質(zhì)上更好”，但補(bǔ)充說明，“試試才知道”。

關(guān)于即將出臺(tái)的低硫法規(guī)，赫伯羅特在2020年1月執(zhí)行之前“仍在評(píng)估所有選項(xiàng)”，但預(yù)計(jì)其船隊(duì)將組合裝配高成本的低硫燃料（LSFO）、低成本的船上重油洗滌器系統(tǒng)（HFO）和液化天然氣（LNG），因?yàn)樗鼜?/span>UASC繼承了17艘裝配LNG的船舶。

Habben Jansen說，低硫燃油的船舶的額外成本需要傳遞給客戶，因?yàn)楹詹_特“不可能吸收”。

他補(bǔ)充說，從早期與一些主要客戶的討論中，客戶理解他們必須從2020年開始支付更多海運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。

赫伯羅特第一季度的表現(xiàn)與迄今為止報(bào)告業(yè)績(jī)的同行保持一致。

中遠(yuǎn)海運(yùn)的利潤(rùn)下滑三分之一至2800萬(wàn)美元，而陽(yáng)明海運(yùn)也回落至第一季度的凈虧損6700萬(wàn)美元。

不過盡管今年開局不錯(cuò)，但投資銀行Jefferies的分析師支持Habben Jansen的謹(jǐn)慎樂觀。

今天在向客戶發(fā)出的樂觀信息中表示：“我們?nèi)匀徽J(rèn)為集裝箱海運(yùn)業(yè)將受益于快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)平衡。”

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