今年第一季度，赫伯羅特重歸盈利，并預測第二季度“海運費前景樂觀”?，F在，赫伯羅特表示，看好下半年復蘇的前景。

這家德國集裝箱海運公司第一季度裝載290萬TEU，比2017年同期高處48%，但這是不包括合并UASC后的數據，UASC的銷量增長低于2.5%的市場水平。

加入UASC后，收入為32億美元，比前一年增長42%，而平均海運費下降2.6%至1029美元/TEU，盡管在形式上確實增加了7.1%，不過也反映了UASC業(yè)務的海運費較低。

赫伯羅特在第一季度凈虧損4200萬美元，顛覆了2017年最后三個月實現的2800萬美元的利潤。

首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen今天早上在一份投資者報告中解釋了挫折，他說：“今年我們已經有了穩(wěn)健的開局，但市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。”

Habben Jansen表示，海運費一直處于“壓力之下”，而燃油、租船和卡車運輸成本全面上漲。

赫伯羅特第一季度的平均船用燃油成本為348美元/噸，去年同期為258美元，但自那時以來，由于石油價格每天上漲，每噸成本已經盤旋至400美元以上。

Habben Jansen證實，通常需要“一到兩個季度”才能從客戶那里獲得增加的燃油費。

到目前為止，承運人還沒有感受到船舶租賃費的上漲對其底線的全面影響，但隨著時間租賃協議的延期談判，Habben Jansen表示，承運人“會開始招致更高的費用”。

盡管如此，這位高管指出，赫伯羅特約35%的租賃船舶比例低于許多競爭對手，例如達飛輪船和中遠海運分別租賃約62%和69%的船舶。

Habben Jansen表示，他根據目前強勁的需求推動海運費上漲，并以“下半年強勁復蘇”的預測為基礎，預測今年的旺季將非常樂觀。

在合同業(yè)務方面，他表示從亞洲到歐洲的海運費已經達到“遠高于即期海運費”并達到2017年的交易額，但度跨太平洋來說，目前仍然“太早”以至于目前獲得的增長是否會足以減輕燃料的額外成本還無法估計。

總體來說，Habben Jansen表示，他預計赫伯羅特在第三季度和第四季度的表現“實質上更好”，但補充說明，“試試才知道”。

關于即將出臺的低硫法規(guī)，赫伯羅特在2020年1月執(zhí)行之前“仍在評估所有選項”，但預計其船隊將組合裝配高成本的低硫燃料（LSFO）、低成本的船上重油洗滌器系統(tǒng)（HFO）和液化天然氣（LNG），因為它從UASC繼承了17艘裝配LNG的船舶。

Habben Jansen說，低硫燃油的船舶的額外成本需要傳遞給客戶，因為赫伯羅特“不可能吸收”。

他補充說，從早期與一些主要客戶的討論中，客戶理解他們必須從2020年開始支付更多海運費附加費。

赫伯羅特第一季度的表現與迄今為止報告業(yè)績的同行保持一致。

中遠海運的利潤下滑三分之一至2800萬美元，而陽明海運也回落至第一季度的凈虧損6700萬美元。

不過盡管今年開局不錯，但投資銀行Jefferies的分析師支持Habben Jansen的謹慎樂觀。

今天在向客戶發(fā)出的樂觀信息中表示：“我們仍然認為集裝箱海運業(yè)將受益于快速增長的市場平衡。”

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