Alphaliner的權(quán)威集裝箱船閑置運力數(shù)據(jù)顯示，被擱置的集裝箱船大幅增加，使供需平衡又重新轉(zhuǎn)回對租船人有利的局面。

Alphaliner稱，截至7月底，閑置集裝箱船的運力已增至341000 TEU，占全球船隊總數(shù)的1.6%。

這對船東來說是讓人擔(dān)憂的，尤其是因為這發(fā)生在旺季中期。

事實上，由于在10月之前通常不會出現(xiàn)這種淡季，Alphaliner表示到今年年底閑置集裝箱船將達(dá)到75萬TEU甚至更高。

“遠(yuǎn)東-中東和遠(yuǎn)東-北美航線的運力合理化預(yù)計將在未來兩個月內(nèi)進(jìn)一步推動現(xiàn)有船隊，不過這將部分抵消澳大利亞航線新增服務(wù)的推出。”Alphaliner稱。

由于第一季度海運承運商提供了大約12億美元的赤字，而且很多人可能會在第二季度出現(xiàn)更糟糕的損失，因此集裝箱海運公司一直面臨著“制止腐敗”的巨大壓力。

但由于燃料價格的上漲和海運費的增加未足以彌補額外的成本，這些海運公司采取了“刀耕火種”的策略來拉動服務(wù)，削減產(chǎn)能并推遲計劃的新服務(wù)。

這意味著海運公司沒有采取集裝箱船租賃延期的選擇，而是盡可能多地向船東返還運力。

閑置船舶的經(jīng)紀(jì)人試圖盡可能長時間地在即期海運市場上修理貨物，但由于新的詢價水平較低，一些船主選擇在需求緩慢的時期捆綁他們的集裝箱船。

因此，閑置運力對租船費用產(chǎn)生負(fù)面影響，并使運營商重新回到主宰地位，能夠為任何緊急要求規(guī)定條款和條件。

非緊急或商業(yè)敏感度較低的企業(yè)通過聯(lián)盟集裝箱船留在碼頭上進(jìn)行運輸，這可能需要數(shù)周之后。

一位海運公司消息人士稱，他的公司內(nèi)部已經(jīng)引入了更嚴(yán)格的合規(guī)要求，要求所有租船合同都必須有非常高權(quán)限人士的簽字。

他補充說，在海運公司考慮租用另一艘船之前，必須提出強有力的商業(yè)案例。

由于需求突然枯竭，與租船費用市場水平掛鉤的船舶資產(chǎn)價值開始再次下降。例如，由船舶價值網(wǎng)記錄的2005年建造的4250 TEU超巴拿馬型集裝箱船的價值在過去一個月從765萬美元下降至725萬美元，已從2016年9月的500萬美元的低位回升。

目前廢棄船舶價值與資產(chǎn)價值處于大致相同的水平，在當(dāng)前的環(huán)境下，這可能會鼓勵船東重新開始回收政策，從而重新啟動集裝箱船拆遷市場并減緩閑置船隊的增長。

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