過(guò)去幾十年的集裝箱港口是為了拉近世界而建造的，旨在為快速發(fā)展的航運(yùn)業(yè)和集裝箱海運(yùn)客戶服務(wù)，建立航運(yùn)模式和充分理解的動(dòng)態(tài)。港口運(yùn)營(yíng)商處于控制地位，因?yàn)樗麄儞碛袑?duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的所有能力和位置。來(lái)自客戶的需求并不高，并且更側(cè)重于實(shí)用的處理能力而不是性能和服務(wù)。

在過(guò)去五年左右，集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)生了根本性的變化。新建的集裝箱船已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了十年前的合理水平。與此同時(shí)，聯(lián)盟和并購(gòu)正在將航運(yùn)公司整合為運(yùn)營(yíng)這些巨型船舶的巨頭。這對(duì)集裝箱港口產(chǎn)生了激進(jìn)的影響，集裝箱港口正在努力應(yīng)對(duì)來(lái)自泊位長(zhǎng)度、船對(duì)岸起重機(jī)和集裝箱堆放能力等巨大的工程和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

集裝箱船的超大型化也影響了航線周邊的小型港口，因?yàn)楹竭\(yùn)公司正在為了保持其競(jìng)爭(zhēng)力而采用次優(yōu)但不可避免的建造更大型船舶的邏輯。大型船只的涌入將下一批規(guī)模較小的船只推向了較小的港口。這種級(jí)聯(lián)效應(yīng)的結(jié)果是，隨處可見(jiàn)的港口面臨著越來(lái)越小的客戶群，每個(gè)船只帶來(lái)平均數(shù)量更大的集裝箱。

在過(guò)去，港口可能每年為一家集裝箱海運(yùn)公司處理20萬(wàn)TEU。但如今在聯(lián)盟和超大型船舶的推動(dòng)下，這個(gè)需求突然增加到了100萬(wàn)TEU呢？這是個(gè)好消息——但前提是港口能夠處理它，但事實(shí)證明許多港口還不能。

集裝箱港口不是生產(chǎn)線，它是一個(gè)緩沖區(qū)。如果它所需的吞吐量從每年20萬(wàn)變成100萬(wàn)TEU，你不能像在工廠一樣增加容量（增加一條裝配線，雇傭更多人員等）。相反，發(fā)生的事情是，港口不能再發(fā)揮它在海陸運(yùn)輸模式之間順暢對(duì)接的功能。更直白地說(shuō)，不能為客戶提供正常服務(wù)了。

我們需要改變我們對(duì)集裝箱港口行業(yè)的假設(shè)能力過(guò)剩問(wèn)題的思考方式?；趯?duì)集裝箱處理能力的添加計(jì)算以及港口如何運(yùn)作的簡(jiǎn)單模型，這是一個(gè)神話。如果你有10個(gè)20萬(wàn)TEU的港口幾乎都空置等帶客戶，如果這些港口都不能提供新船和航運(yùn)聯(lián)盟所需的100萬(wàn)TEU容量和服務(wù)水平，則無(wú)關(guān)緊要。

當(dāng)然，港口充分意識(shí)到這一動(dòng)態(tài)，并且忙于嘗試轉(zhuǎn)變它們自己的業(yè)務(wù)以滿足這個(gè)高產(chǎn)能的未來(lái)。世界各地正在進(jìn)行無(wú)數(shù)的港口升級(jí)計(jì)劃，以及自動(dòng)化和STS起重機(jī)擴(kuò)展項(xiàng)目。在一定程度上，港口也通過(guò)建立自己的聯(lián)盟和港口網(wǎng)絡(luò)來(lái)反映航運(yùn)公司的商業(yè)模式。

至少在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)似乎正在發(fā)展成為一個(gè)高度整合的行業(yè)，參與者變少，集裝箱船變大，集裝箱量也變大。

港口并不是需要盡可能快地將集裝箱從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)。相反，港口提供的價(jià)值是在需要時(shí)將集裝箱準(zhǔn)確地指向B點(diǎn)。即使碼頭起重機(jī)能夠以最快的速度從一艘船上卸下18000個(gè)集裝箱，整個(gè)港口仍需要擴(kuò)大規(guī)模，才能發(fā)揮作為全球物流鏈一部分的功能。這不是一個(gè)小舉動(dòng)，它不是行業(yè)的“產(chǎn)能過(guò)剩”，而是我們今天需要考慮的真正問(wèn)題。

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