幾百年來，托運(yùn)人、承運(yùn)人和貨運(yùn)代理都依靠信使來將這些重要文件交給正確的人。人類正在探索量子計(jì)算，汽車正在學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛，但集裝箱海運(yùn)業(yè)仍然每年花費(fèi)50億美元通過快遞員轉(zhuǎn)移紙質(zhì)文件。

這種認(rèn)識(shí)促使Kukman辭去工作，并創(chuàng)立了CargoX。這些日子里，他花了大量時(shí)間來研究用區(qū)塊鏈提單取代過時(shí)的紙質(zhì)文件，稱為Smart B/L。這是全球第一家，CargoX的Smart B/L解決方案基于可信的分布式平臺(tái)，從與提單相關(guān)的運(yùn)輸和存檔程序中節(jié)省數(shù)日和數(shù)百美元。

Kukman是新興的創(chuàng)新者之一，他們正在這個(gè)行業(yè)掀起一陣風(fēng)暴，但他并不孤單，他也承認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。但Kukman并不擔(dān)心市場(chǎng)被瓜分，而是將其他參與者，包括初創(chuàng)公司和轉(zhuǎn)型的老牌公司視為行業(yè)瀕臨重大突破的證據(jù)。

有不止一種方法可以解決這個(gè)問題。Blockshipping的創(chuàng)始人Peter Ludvigsen，在集裝箱海運(yùn)行業(yè)工作了近四十年，其中包括馬士基航運(yùn)公司的首席信息官。Blockshipping希望改變集裝箱海運(yùn)的管理方式，使用航運(yùn)業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式——它將以集裝箱海運(yùn)的全球共享集裝箱平臺(tái)（GSCP）名義為集裝箱海運(yùn)提供服務(wù)。

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