幾百年來，托運人、承運人和貨運代理都依靠信使來將這些重要文件交給正確的人。人類正在探索量子計算，汽車正在學習自動駕駛，但集裝箱海運業(yè)仍然每年花費50億美元通過快遞員轉移紙質文件。

這種認識促使Kukman辭去工作，并創(chuàng)立了CargoX。這些日子里，他花了大量時間來研究用區(qū)塊鏈提單取代過時的紙質文件，稱為Smart B/L。這是全球第一家，CargoX的Smart B/L解決方案基于可信的分布式平臺，從與提單相關的運輸和存檔程序中節(jié)省數日和數百美元。

Kukman是新興的創(chuàng)新者之一，他們正在這個行業(yè)掀起一陣風暴，但他并不孤單，他也承認競爭非常激烈。但Kukman并不擔心市場被瓜分，而是將其他參與者，包括初創(chuàng)公司和轉型的老牌公司視為行業(yè)瀕臨重大突破的證據。

有不止一種方法可以解決這個問題。Blockshipping的創(chuàng)始人Peter Ludvigsen，在集裝箱海運行業(yè)工作了近四十年，其中包括馬士基航運公司的首席信息官。Blockshipping希望改變集裝箱海運的管理方式，使用航運業(yè)的共享經濟模式——它將以集裝箱海運的全球共享集裝箱平臺（GSCP）名義為集裝箱海運提供服務。

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