馬士基在第三季度報(bào)告“四分之一的穩(wěn)健增長”，基本利潤為2.51億美元，九個(gè)月期間的累計(jì)利潤為1億美元。

集團(tuán)首席執(zhí)行官Soren Skou今天上午表示，結(jié)果顯示“我們的轉(zhuǎn)型取得了穩(wěn)固的進(jìn)展“，并補(bǔ)充說第四季度將“非常，非常相似”，確保“2019年的良好勢頭”。

與去年同期相比，由于去年對其IT系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊以及沒有把漢堡南美計(jì)算在內(nèi)，今年?duì)I業(yè)額增長了31%，達(dá)到101億美元。

在類似的基礎(chǔ)上，除漢堡南美外，海運(yùn)和碼頭收入均增長7%，而物流和服務(wù)業(yè)則增長8%。

馬士基集裝箱海運(yùn)的運(yùn)量比去年同期增加了27%，達(dá)到660萬TEU。其中包括漢堡南美帶來的南北向提升24%、區(qū)域內(nèi)提升65%。

馬士基的傳統(tǒng)東西向集裝箱海運(yùn)也表現(xiàn)良好，同比增長14%。

由于“供需平衡趨緊”，滯期費(fèi)的征收以及引入緊急燃油附加費(fèi)（EBS）的影響，其六月底集裝箱貿(mào)易航線的平均海運(yùn)費(fèi)提高了5.5%至1929美元。

其海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)部門的收入增長了32%，達(dá)到73億美元，ebitda為9.25億美元。

在本季度，漢堡南美公司提供了140萬TEU的預(yù)算和1.4億美元的預(yù)估ebitda。

在公司今天的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬士基首席商務(wù)官Vincent Clerc表示，漢堡南美在收購后“在保持業(yè)務(wù)方面做得非常出色”，并對未來幾個(gè)月的新一輪合同談判充滿信心。

馬士基現(xiàn)已將合并后的年度協(xié)同效應(yīng)從之前的3.5億美元升級至5億美元，今年將達(dá)到4億美元。

當(dāng)被問及為什么2M聯(lián)盟決定下個(gè)月重新推出暫停的AE2/Swan亞洲至北歐循環(huán)時(shí)，Clerc表示，這是為了應(yīng)對2月份中國春節(jié)假期前貨物預(yù)測的“反彈”。

然而，Clerc補(bǔ)充說，如果需求減弱，2M聯(lián)盟可能會(huì)在假期后再次撤回。

在跨太平洋集裝箱海運(yùn)區(qū)域上，Clerc表示，在對中國商品征收25%的美國進(jìn)口關(guān)稅后，他預(yù)計(jì)“1月需求將大幅放緩”，“每個(gè)人都試圖找出新的供應(yīng)鏈”。

為了克服需求下滑，馬士基將采取一些措施，“但對跨太平洋的減持是一個(gè)優(yōu)勢。”Clerc說。

馬士基首席運(yùn)營官Soren Toft表示，與漢堡南美的合并導(dǎo)致大約50艘租賃集裝箱船歸還船東，合并后的船隊(duì)減少到723艘，運(yùn)力為400萬TEU。

馬士基已將其8億美元的資本支出用于其船舶上的洗滌器技術(shù)投資，這相當(dāng)于安裝在8艘集裝箱船上。

Clerc說：“洗滌器不是我們與客戶的討論范疇。”他補(bǔ)充說，“為遵守IMO2020，我們的絕大多數(shù)船舶將消耗低硫燃料。”他解釋說，洗滌器不會(huì)對其新的燃油附加費(fèi)提案產(chǎn)生任何影響。

包括APM碼頭和拖船公司Svitzer在內(nèi)的碼頭和拖船行業(yè)第三季度的營業(yè)額增長4.7%至9.32億美元。APM碼頭的收入為7.68億美元，比去年同期增長7%。

APM碼頭產(chǎn)品組合的吞吐量同比增長7.5%至430萬TEU。在本季度，APM成功贏得了四份與外部客戶簽訂的新合同，每年增加20萬次。

在物流和服務(wù)領(lǐng)域，包括運(yùn)輸部門Damco和APM內(nèi)陸服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)，收入增長7.5%至15.8億美元，ebitda為4800萬美元。

從1月1日起，數(shù)字貨運(yùn)代理商Twill將從Damco搬到馬士基，Clerc表示這將使Damco集中全力關(guān)注貨運(yùn)代理并更積極地管理其成本。

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