韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)一周年剛剛過去，人們越來越擔(dān)心集裝箱海運(yùn)承運(yùn)人正在走向新的貨運(yùn)戰(zhàn)爭。

有一個(gè)“清晰的跡象表明集裝箱海運(yùn)費(fèi)削減又要再次持續(xù)下去”，Alphaliner表示。

由于韓進(jìn)海運(yùn)突然破產(chǎn)，運(yùn)營商之間的價(jià)格戰(zhàn)告一段落，而現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)價(jià)格似乎又要開始崩潰了。

顧問補(bǔ)充說，下個(gè)月初中國十一黃金周假期之前的海運(yùn)費(fèi)折扣指出，隨著集裝箱海運(yùn)公司繼續(xù)推升市場份額，進(jìn)一步導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)不穩(wěn)定。

Alphaliner指出，盡管今年旺季需求旺盛，但上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）連續(xù)六周錄得跌幅。

集裝箱海運(yùn)公司無法對主要行業(yè)施加較高的FAK（均一運(yùn)費(fèi)率）或全球資產(chǎn)收益率，例如，Loadstar已經(jīng)指出從亞洲到北歐的新FAK的預(yù)先建議低于目前的水平。

因此，自7月份以來，對SCFI的突破性影響使總體指標(biāo)下降了16%。

Alphaliner計(jì)算，亞洲至北歐的即期海運(yùn)費(fèi)在此期間下降了15.7%，對地中海港口下降了14.2%。

在太平洋地區(qū)，美國西海岸的即期海運(yùn)費(fèi)也有著顯著的下滑，下降了12.7%，而東海岸的下降幅度為16.9%。

此外，自7月份以來，除了亞洲到澳大利亞西部的貿(mào)易，所有其他航線的即期海運(yùn)費(fèi)都下降了。SCFI記錄南美洲下降了33.1%，西非下降了43.5%。

韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之后，股價(jià)飆升，為集裝箱海運(yùn)公司提供了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，從亞洲到歐洲以及亞洲到美國的合約價(jià)格要高一些。

關(guān)于“第二韓進(jìn)”的憂慮以及并購的熱潮促使托運(yùn)人簽訂長期合約，而集裝箱海運(yùn)公司今年迄今為止的合同業(yè)務(wù)比過去幾年更高。

根據(jù)最近的德魯里報(bào)告估計(jì)，該行業(yè)今年的利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到50億美元，扭轉(zhuǎn)了2016年同期的赤字。

盡管明顯傾向于集裝箱海運(yùn)承運(yùn)高收益合約集裝箱，但現(xiàn)貨市場繼續(xù)作為班輪行業(yè)的領(lǐng)軍者，承運(yùn)人不會(huì)因?yàn)樾碌暮霞s談判而不斷貶值。