韓進海運破產一周年剛剛過去，人們越來越擔心集裝箱海運承運人正在走向新的貨運戰(zhàn)爭。

有一個“清晰的跡象表明集裝箱海運費削減又要再次持續(xù)下去”，Alphaliner表示。

由于韓進海運突然破產，運營商之間的價格戰(zhàn)告一段落，而現(xiàn)在海運費價格似乎又要開始崩潰了。

顧問補充說，下個月初中國十一黃金周假期之前的海運費折扣指出，隨著集裝箱海運公司繼續(xù)推升市場份額，進一步導致了海運費不穩(wěn)定。

Alphaliner指出，盡管今年旺季需求旺盛，但上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）連續(xù)六周錄得跌幅。

集裝箱海運公司無法對主要行業(yè)施加較高的FAK（均一運費率）或全球資產收益率，例如，Loadstar已經(jīng)指出從亞洲到北歐的新FAK的預先建議低于目前的水平。

因此，自7月份以來，對SCFI的突破性影響使總體指標下降了16%。

Alphaliner計算，亞洲至北歐的即期海運費在此期間下降了15.7%，對地中海港口下降了14.2%。

在太平洋地區(qū)，美國西海岸的即期海運費也有著顯著的下滑，下降了12.7%，而東海岸的下降幅度為16.9%。

此外，自7月份以來，除了亞洲到澳大利亞西部的貿易，所有其他航線的即期海運費都下降了。SCFI記錄南美洲下降了33.1%，西非下降了43.5%。

韓進海運破產之后，股價飆升，為集裝箱海運公司提供了一個良好的基礎，從亞洲到歐洲以及亞洲到美國的合約價格要高一些。

關于“第二韓進”的憂慮以及并購的熱潮促使托運人簽訂長期合約，而集裝箱海運公司今年迄今為止的合同業(yè)務比過去幾年更高。

根據(jù)最近的德魯里報告估計，該行業(yè)今年的利潤預計將達到50億美元，扭轉了2016年同期的赤字。

盡管明顯傾向于集裝箱海運承運高收益合約集裝箱，但現(xiàn)貨市場繼續(xù)作為班輪行業(yè)的領軍者，承運人不會因為新的合約談判而不斷貶值。