在線貨運代理iContainers稱，集裝箱海運公司的并購（M&A）活動可能在2018年放緩。相反，貨運代理行業(yè)的并購談判會增加。

在過去幾年中發(fā)生了前所未有的并購交易之后，iContainers表示，現(xiàn)在這種趨勢預(yù)計將逐漸消退。“我現(xiàn)在沒有看到哪一家集裝箱海運公司有突破。所有現(xiàn)在要進行的收購都將是一個純粹的戰(zhàn)略舉措，或者通過收購使得自己規(guī)模更大一些。”iContainers銷售副總裁Klaus Lysdal說。

在市場持續(xù)低迷的情況下，許多集裝箱海運公司采取聯(lián)盟并設(shè)定收購時隙的協(xié)議。這些使他們能夠通過結(jié)合資源獲得成本效益，而不必承擔進一步的債務(wù)風(fēng)險。這種變動已經(jīng)影響到托運人。

Lysdal說：“我們看到了這么多的整合活動，現(xiàn)在托運人可供選擇的選項減少很多，集裝箱海運公司數(shù)量減少后靈活性也大大降低。另一方面，所有這一切帶來的好處是一些行業(yè)非常需要的運費增長，使整個行業(yè)更健康。”

SeaIntelligence Consulting的首席執(zhí)行官Lars Jensen對此表示贊同。Jensen今年早些時候表示：“我們現(xiàn)在只有7個大型集裝箱海運公司。我不認為會有什么事情會再發(fā)生?？赡苡幸恍┤讼胍喜ⅲ也淮_定競爭管理部門是否會允許。”

“長期來看，現(xiàn)代商船和陽明海運在目前的狀態(tài)下不會有生存能力。說它們是小眾運營商又太大，說它們是超級運營商又太小。它們會以某種方式變形或小時。陽明海運可能會被長榮海運吸收，盡管長榮不想這么做。而對于現(xiàn)代商船，只要韓國政府向補貼它，它就會堅持下去。最終，政府可能都會厭倦。”

Jensen說，這種轉(zhuǎn)變可能正在向著小型運營商的方向發(fā)展，在那里，數(shù)百家中小型運營商將開始發(fā)起騷動，并可能在未來幾年的合并活動中規(guī)模擴大。這些集裝箱海運公司的運力會飛漲，這不是因為它們經(jīng)營了更多的船只，而是因為它們正在重新投放較小的租船，并且將更大的船舶推出。他們不可能以這種方式讓船舶滿載，所以這些中小型運營商將會進行整合。

Lysdal表示，貨運代理也可能模仿此舉并參與他們自己的并購活動以實現(xiàn)戰(zhàn)略增長目的。“我們可以看到中型和大型貨運代理公司將收購技術(shù)精湛的小型公司作為數(shù)字市場的接近，然后為其投資組合增加的額外服務(wù)。這給了他們更多的啟動和基礎(chǔ)，而不是從頭開始建立他們自己的系統(tǒng)。”Lysdal說。

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