在線貨運(yùn)代理iContainers稱(chēng)，集裝箱海運(yùn)公司的并購(gòu)（M&A）活動(dòng)可能在2018年放緩。相反，貨運(yùn)代理行業(yè)的并購(gòu)談判會(huì)增加。

在過(guò)去幾年中發(fā)生了前所未有的并購(gòu)交易之后，iContainers表示，現(xiàn)在這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)將逐漸消退。“我現(xiàn)在沒(méi)有看到哪一家集裝箱海運(yùn)公司有突破。所有現(xiàn)在要進(jìn)行的收購(gòu)都將是一個(gè)純粹的戰(zhàn)略舉措，或者通過(guò)收購(gòu)使得自己規(guī)模更大一些。”iContainers銷(xiāo)售副總裁Klaus Lysdal說(shuō)。

在市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，許多集裝箱海運(yùn)公司采取聯(lián)盟并設(shè)定收購(gòu)時(shí)隙的協(xié)議。這些使他們能夠通過(guò)結(jié)合資源獲得成本效益，而不必承擔(dān)進(jìn)一步的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。這種變動(dòng)已經(jīng)影響到托運(yùn)人。

Lysdal說(shuō)：“我們看到了這么多的整合活動(dòng)，現(xiàn)在托運(yùn)人可供選擇的選項(xiàng)減少很多，集裝箱海運(yùn)公司數(shù)量減少后靈活性也大大降低。另一方面，所有這一切帶來(lái)的好處是一些行業(yè)非常需要的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)，使整個(gè)行業(yè)更健康。”

SeaIntelligence Consulting的首席執(zhí)行官Lars Jensen對(duì)此表示贊同。Jensen今年早些時(shí)候表示：“我們現(xiàn)在只有7個(gè)大型集裝箱海運(yùn)公司。我不認(rèn)為會(huì)有什么事情會(huì)再發(fā)生?？赡苡幸恍┤讼胍喜ⅲ也淮_定競(jìng)爭(zhēng)管理部門(mén)是否會(huì)允許。”

“長(zhǎng)期來(lái)看，現(xiàn)代商船和陽(yáng)明海運(yùn)在目前的狀態(tài)下不會(huì)有生存能力。說(shuō)它們是小眾運(yùn)營(yíng)商又太大，說(shuō)它們是超級(jí)運(yùn)營(yíng)商又太小。它們會(huì)以某種方式變形或小時(shí)。陽(yáng)明海運(yùn)可能會(huì)被長(zhǎng)榮海運(yùn)吸收，盡管長(zhǎng)榮不想這么做。而對(duì)于現(xiàn)代商船，只要韓國(guó)政府向補(bǔ)貼它，它就會(huì)堅(jiān)持下去。最終，政府可能都會(huì)厭倦。”

Jensen說(shuō)，這種轉(zhuǎn)變可能正在向著小型運(yùn)營(yíng)商的方向發(fā)展，在那里，數(shù)百家中小型運(yùn)營(yíng)商將開(kāi)始發(fā)起騷動(dòng)，并可能在未來(lái)幾年的合并活動(dòng)中規(guī)模擴(kuò)大。這些集裝箱海運(yùn)公司的運(yùn)力會(huì)飛漲，這不是因?yàn)樗鼈兘?jīng)營(yíng)了更多的船只，而是因?yàn)樗鼈冋谥匦峦斗泡^小的租船，并且將更大的船舶推出。他們不可能以這種方式讓船舶滿載，所以這些中小型運(yùn)營(yíng)商將會(huì)進(jìn)行整合。

Lysdal表示，貨運(yùn)代理也可能模仿此舉并參與他們自己的并購(gòu)活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略增長(zhǎng)目的。“我們可以看到中型和大型貨運(yùn)代理公司將收購(gòu)技術(shù)精湛的小型公司作為數(shù)字市場(chǎng)的接近，然后為其投資組合增加的額外服務(wù)。這給了他們更多的啟動(dòng)和基礎(chǔ)，而不是從頭開(kāi)始建立他們自己的系統(tǒng)。”Lysdal說(shuō)。

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