在韓國最大的集裝箱海運公司韓進海運去年破產之后，世界上部分船公司巨頭開始追求并購，以便在行業(yè)仍然低迷的情況下生存下去。

然而，韓國已經被淘汰出了這場“并購游戲”。

最新一場交易是由中國海運巨頭中遠海運集團周一公布的以78.67港元（10.07美元）的價格收購全球第七大船公司東方海外國際海運公司（OOIL），超過股票最后收盤價的37.8%。

收購將使中國公司成為丹麥馬士基和瑞士地中海之后的世界第三大集裝箱海運公司，盡管該交易依賴于先決條件的滿足，其中包括必要的監(jiān)管批準以及中遠海運控股股東的協議。

據中遠海運介紹，兩家船公司的組合將在一個擴展網絡上運營超過400艘船，其容量超過290萬TEU。

交易后，中遠海運將持有OOIL90.1%的股份，而同時參與此次收購的上海國際港務集團將持有其余9.9%的股份。

上周，日本三大集裝箱海運公司——日本郵船、商船三井和川崎汽船還宣布，他們通過整合他們的業(yè)務建立了一家新的集裝箱海運公司ONE。據日經亞洲評論報道：“ONE將成為日本唯一具有國際航運業(yè)務的集裝箱海運公司，將占全球運力的7%左右。”

整合距離去年10月初次公布后過了八個月。還有一些剩余的過程要完成，但這筆交易很可能會被批準。

法國達飛輪船去年收購了新加坡東方?；蚀荆詹_特和阿拉伯輪船也于5月完成了合并。馬士基船公司早些時候以37億歐元（約合42億美元）收購了德國漢堡南美，該交易獲得監(jiān)管部門的批準。

全球各大船公司的大動作主要是由于集裝箱海運市場的艱巨條件。2016年，韓進海運突然退出行業(yè)。

為了解決全球供過于求的問題，船公司紛紛在為兼并收購尋找合作伙伴，以進一步提高規(guī)模和網絡的經濟型，而不必通過訂購新船來增加總體產能。

不過韓國一直違反全球趨勢，政府決定放棄債務沉重的韓進海運。

“中國和日本的船公司決定集合擴大規(guī)模，但現在只剩下小型船公司不具備自己的經濟能力。”當地一位不愿透露姓名的航運業(yè)人士說，“這些國家的政府會支持船公司，但我們的政府仍然需要努力振興當地的航運業(yè)。”

現代商船現在是韓國唯一幸存的船公司，還有一家較小的本地公司森羅商船（SM Line）——一家繼承韓進海運遺留資產而出線的新集裝箱海運公司。

現代商船的發(fā)言人說：“由于市場狀況仍然相當艱難，積極的兼并和收購將繼續(xù)下去。“現在有一些外國媒體把現代商船作為收購的另一個可行的目標，但由于韓國政府暫時沒有太多的選擇權，所以這樣的交易是不可能的。”