在韓國最大的集裝箱海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)去年破產(chǎn)之后，世界上部分船公司巨頭開始追求并購，以便在行業(yè)仍然低迷的情況下生存下去。

然而，韓國已經(jīng)被淘汰出了這場“并購游戲”。

最新一場交易是由中國海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)周一公布的以78.67港元（10.07美元）的價(jià)格收購全球第七大船公司東方海外國際海運(yùn)公司（OOIL），超過股票最后收盤價(jià)的37.8%。

收購將使中國公司成為丹麥馬士基和瑞士地中海之后的世界第三大集裝箱海運(yùn)公司，盡管該交易依賴于先決條件的滿足，其中包括必要的監(jiān)管批準(zhǔn)以及中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股東的協(xié)議。

據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)介紹，兩家船公司的組合將在一個(gè)擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)營超過400艘船，其容量超過290萬TEU。

交易后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將持有OOIL90.1%的股份，而同時(shí)參與此次收購的上海國際港務(wù)集團(tuán)將持有其余9.9%的股份。

上周，日本三大集裝箱海運(yùn)公司——日本郵船、商船三井和川崎汽船還宣布，他們通過整合他們的業(yè)務(wù)建立了一家新的集裝箱海運(yùn)公司ONE。據(jù)日經(jīng)亞洲評論報(bào)道：“ONE將成為日本唯一具有國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的集裝箱海運(yùn)公司，將占全球運(yùn)力的7%左右。”

整合距離去年10月初次公布后過了八個(gè)月。還有一些剩余的過程要完成，但這筆交易很可能會(huì)被批準(zhǔn)。

法國達(dá)飛輪船去年收購了新加坡東方?；蚀?，而赫伯羅特和阿拉伯輪船也于5月完成了合并。馬士基船公司早些時(shí)候以37億歐元（約合42億美元）收購了德國漢堡南美，該交易獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

全球各大船公司的大動(dòng)作主要是由于集裝箱海運(yùn)市場的艱巨條件。2016年，韓進(jìn)海運(yùn)突然退出行業(yè)。

為了解決全球供過于求的問題，船公司紛紛在為兼并收購尋找合作伙伴，以進(jìn)一步提高規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)型，而不必通過訂購新船來增加總體產(chǎn)能。

不過韓國一直違反全球趨勢，政府決定放棄債務(wù)沉重的韓進(jìn)海運(yùn)。

“中國和日本的船公司決定集合擴(kuò)大規(guī)模，但現(xiàn)在只剩下小型船公司不具備自己的經(jīng)濟(jì)能力。”當(dāng)?shù)匾晃徊辉竿嘎缎彰暮竭\(yùn)業(yè)人士說，“這些國家的政府會(huì)支持船公司，但我們的政府仍然需要努力振興當(dāng)?shù)氐暮竭\(yùn)業(yè)。”

現(xiàn)代商船現(xiàn)在是韓國唯一幸存的船公司，還有一家較小的本地公司森羅商船（SM Line）——一家繼承韓進(jìn)海運(yùn)遺留資產(chǎn)而出線的新集裝箱海運(yùn)公司。

現(xiàn)代商船的發(fā)言人說：“由于市場狀況仍然相當(dāng)艱難，積極的兼并和收購將繼續(xù)下去。“現(xiàn)在有一些外國媒體把現(xiàn)代商船作為收購的另一個(gè)可行的目標(biāo)，但由于韓國政府暫時(shí)沒有太多的選擇權(quán)，所以這樣的交易是不可能的。”