很多人都注意到了集裝箱上的標(biāo)記，特別是倉庫打包或拆包時(shí)的門上。

這些標(biāo)記中的每一個(gè)在集裝箱的運(yùn)輸中都起著非常重要的作用，并為供應(yīng)鏈中所有與集裝箱和貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控和安全相關(guān)的實(shí)體提供重要信息。

讓明碩股份根據(jù)下圖序號給你詳細(xì)解釋。

（1）集裝箱號——這絕對是門上的主要標(biāo)記。它是一個(gè)字母數(shù)字序列，由4個(gè)字母和7個(gè)數(shù)字組成。

集裝箱號碼識別系統(tǒng)由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)其代碼ISO6346:1995(E)創(chuàng)建。

根據(jù)這個(gè)代碼，集裝箱識別系統(tǒng)由

1、所有者代碼——3個(gè)字母（在上述實(shí)例中為HLX）

2、設(shè)備類型——1個(gè)字母（上述示例中，U表示貨物集裝箱。其他類別如J為可拆卸集裝箱相關(guān)設(shè)備（如發(fā)電機(jī)組），Z為拖車和底盤）

3、序列號——6個(gè)數(shù)字（僅限數(shù)字）

4、校驗(yàn)碼——1個(gè)數(shù)字（僅限數(shù)字）

所有者代碼對集裝箱所有者是獨(dú)特的，并且此代碼的注冊由國際運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)局（BIC）負(fù)責(zé)。這是為了避免任意運(yùn)輸線或集裝箱運(yùn)營商的代碼重復(fù)。

如果你不知道這個(gè)集裝箱屬于誰，你可以隨時(shí)進(jìn)行BIC代碼搜索來識別集裝箱的所有者。

但是，要注意，集裝箱的所有者不一定在操作集裝箱，因?yàn)樗麄兛梢詫⒓b箱租給另一個(gè)操作員或船公司。

（2）校驗(yàn)碼——雖然它是完整的集裝箱號碼的一部分，但校驗(yàn)碼是非常重要的數(shù)字，因?yàn)樗梢杂糜谧R別上述序列號是否有效。

（3）集裝箱所有者或出租人——這是擁有或經(jīng)營集裝箱的實(shí)體。它可以是船公司，如本例的赫伯羅特（Hapag Lloyd）或集裝箱租賃公司，如Textainer，其業(yè)務(wù)是將集裝箱運(yùn)送到船公司，增加其庫存。

（4）最大毛重——在這個(gè)例子中，30480千克是集裝箱可攜帶的最大重量，其自身的重量為2250千克（如7所示）。

這是SOLAS VGM公約必須顯示的重量。

（5）ISO代碼——根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)組織的代碼ISO6346:1995(E)，每個(gè)集裝箱都有唯一的ISO代碼，以避免在命名集裝箱是出現(xiàn)歧義。

例如，標(biāo)準(zhǔn)的20’集裝箱在不同的國家被成為干柜（DV）、通用（GP）、標(biāo)準(zhǔn)（SD）、普通、干集裝箱（DC）等。

由于這些術(shù)語都不同，這些術(shù)語不能用于通過端口、海關(guān)、船公司等傳輸數(shù)據(jù)的統(tǒng)一系統(tǒng)。因此，作為標(biāo)準(zhǔn)，使用22G1的ISO代碼（在上述示例中）表示該集裝箱是20’集裝箱，8’6”高，重量為2250Kgs。

（6）型號測試用的船級社標(biāo)簽——每個(gè)集裝箱由船級社對其強(qiáng)度、貨物和適航性進(jìn)行了測試，該標(biāo)簽表明該船級社認(rèn)證。

（7）集裝箱的重量——這是空集裝箱的實(shí)際重量，這是制造商在制造和標(biāo)簽過程結(jié)束時(shí)給出的。這是所有船舶操作人員和規(guī)劃人員認(rèn)定的重量，所以很重要。在規(guī)劃船舶時(shí)需要包括在內(nèi)，不應(yīng)該被規(guī)劃師忽略。

然而，貿(mào)易公司和航運(yùn)公司對于這個(gè)重量是否應(yīng)該在提單中顯示，以及VGM的重量是否與提單重量不符，也是很大的爭議。

（8）最大有效荷載——這是可以包裝在集裝箱內(nèi)的貨物的最大重量，客戶對此重量的錯(cuò)誤申報(bào)會對聲明和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重后果。

這個(gè)重量會在提單上顯示并重新確認(rèn)，它不包括集裝箱的重量。這個(gè)重量清楚地顯示在集裝箱的門上，所以客戶不能表示他們不知道集裝箱的載重量。

（9）立方數(shù)——這是可以裝入集裝箱的最大體積。與重量不同，集裝箱的體積不可能過度包裝。

雖然體積申報(bào)錯(cuò)誤可能沒有任何實(shí)際的后果，但與提單上顯示的不符合可能會對買賣雙方造成一些財(cái)務(wù)后果，特別是按體積量出售的貨物。

（10）CSC、ACEP和其他認(rèn)證——每個(gè)集裝箱都應(yīng)有一個(gè)有效的安全認(rèn)證板，稱為CSC（集裝箱安全公約）板，以便在國際貿(mào)易中使用。符合1972年的安全集裝箱“國際公約”。

該CSC板的作用是確認(rèn)集裝箱已經(jīng)被檢查并具備適合在船上運(yùn)輸?shù)臈l件。

這塊板上有所有者、技術(shù)數(shù)據(jù)和ACEP信息的所有細(xì)節(jié)。ACEP為“持續(xù)考核審批計(jì)劃”。每30個(gè)月，一個(gè)集裝箱必須變成集裝箱堆場進(jìn)行審查。

CSC板也顯示了毛重。

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