很多人都注意到了集裝箱上的標(biāo)記，特別是倉庫打包或拆包時的門上。

這些標(biāo)記中的每一個在集裝箱的運輸中都起著非常重要的作用，并為供應(yīng)鏈中所有與集裝箱和貨物運輸過程中的監(jiān)控和安全相關(guān)的實體提供重要信息。

讓明碩股份根據(jù)下圖序號給你詳細解釋。

（1）集裝箱號——這絕對是門上的主要標(biāo)記。它是一個字母數(shù)字序列，由4個字母和7個數(shù)字組成。

集裝箱號碼識別系統(tǒng)由國際標(biāo)準化組織根據(jù)其代碼ISO6346:1995(E)創(chuàng)建。

根據(jù)這個代碼，集裝箱識別系統(tǒng)由

1、所有者代碼——3個字母（在上述實例中為HLX）

2、設(shè)備類型——1個字母（上述示例中，U表示貨物集裝箱。其他類別如J為可拆卸集裝箱相關(guān)設(shè)備（如發(fā)電機組），Z為拖車和底盤）

3、序列號——6個數(shù)字（僅限數(shù)字）

4、校驗碼——1個數(shù)字（僅限數(shù)字）

所有者代碼對集裝箱所有者是獨特的，并且此代碼的注冊由國際運輸聯(lián)運局（BIC）負責(zé)。這是為了避免任意運輸線或集裝箱運營商的代碼重復(fù)。

如果你不知道這個集裝箱屬于誰，你可以隨時進行BIC代碼搜索來識別集裝箱的所有者。

但是，要注意，集裝箱的所有者不一定在操作集裝箱，因為他們可以將集裝箱租給另一個操作員或船公司。

（2）校驗碼——雖然它是完整的集裝箱號碼的一部分，但校驗碼是非常重要的數(shù)字，因為它可以用于識別上述序列號是否有效。

（3）集裝箱所有者或出租人——這是擁有或經(jīng)營集裝箱的實體。它可以是船公司，如本例的赫伯羅特（Hapag Lloyd）或集裝箱租賃公司，如Textainer，其業(yè)務(wù)是將集裝箱運送到船公司，增加其庫存。

（4）最大毛重——在這個例子中，30480千克是集裝箱可攜帶的最大重量，其自身的重量為2250千克（如7所示）。

這是SOLAS VGM公約必須顯示的重量。

（5）ISO代碼——根據(jù)國際標(biāo)準組織的代碼ISO6346:1995(E)，每個集裝箱都有唯一的ISO代碼，以避免在命名集裝箱是出現(xiàn)歧義。

例如，標(biāo)準的20’集裝箱在不同的國家被成為干柜（DV）、通用（GP）、標(biāo)準（SD）、普通、干集裝箱（DC）等。

由于這些術(shù)語都不同，這些術(shù)語不能用于通過端口、海關(guān)、船公司等傳輸數(shù)據(jù)的統(tǒng)一系統(tǒng)。因此，作為標(biāo)準，使用22G1的ISO代碼（在上述示例中）表示該集裝箱是20’集裝箱，8’6”高，重量為2250Kgs。

（6）型號測試用的船級社標(biāo)簽——每個集裝箱由船級社對其強度、貨物和適航性進行了測試，該標(biāo)簽表明該船級社認證。

（7）集裝箱的重量——這是空集裝箱的實際重量，這是制造商在制造和標(biāo)簽過程結(jié)束時給出的。這是所有船舶操作人員和規(guī)劃人員認定的重量，所以很重要。在規(guī)劃船舶時需要包括在內(nèi)，不應(yīng)該被規(guī)劃師忽略。

然而，貿(mào)易公司和航運公司對于這個重量是否應(yīng)該在提單中顯示，以及VGM的重量是否與提單重量不符，也是很大的爭議。

（8）最大有效荷載——這是可以包裝在集裝箱內(nèi)的貨物的最大重量，客戶對此重量的錯誤申報會對聲明和財產(chǎn)造成嚴重后果。

這個重量會在提單上顯示并重新確認，它不包括集裝箱的重量。這個重量清楚地顯示在集裝箱的門上，所以客戶不能表示他們不知道集裝箱的載重量。

（9）立方數(shù)——這是可以裝入集裝箱的最大體積。與重量不同，集裝箱的體積不可能過度包裝。

雖然體積申報錯誤可能沒有任何實際的后果，但與提單上顯示的不符合可能會對買賣雙方造成一些財務(wù)后果，特別是按體積量出售的貨物。

（10）CSC、ACEP和其他認證——每個集裝箱都應(yīng)有一個有效的安全認證板，稱為CSC（集裝箱安全公約）板，以便在國際貿(mào)易中使用。符合1972年的安全集裝箱“國際公約”。

該CSC板的作用是確認集裝箱已經(jīng)被檢查并具備適合在船上運輸?shù)臈l件。

這塊板上有所有者、技術(shù)數(shù)據(jù)和ACEP信息的所有細節(jié)。ACEP為“持續(xù)考核審批計劃”。每30個月，一個集裝箱必須變成集裝箱堆場進行審查。

CSC板也顯示了毛重。

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