去年7月開始實施的SOLAS VGM新規(guī)可以說是轟動整個行業(yè)。大多數(shù)貨主、承運商表示還沒做好準(zhǔn)備，有部分人甚至強(qiáng)烈反對這一規(guī)定。

新規(guī)要求承運人不得配載未經(jīng)港口稱重的集裝箱貨物，這種集裝箱強(qiáng)制稱重的規(guī)則有意義嗎？來看看近年來發(fā)生的這些案例你就知道啦：

2011年6月：阿爾赫西拉斯港口集裝箱船Deneb：下圖中的船遭遇了重大穩(wěn)固性事故。事故發(fā)生后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在裝云單上的168個集裝箱中，16個，或者說百分之十的集裝箱的實際重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了申報的重量，在申報重量的1.9倍到6.7倍。這16個集裝箱的實際重量超過278噸，而申報重量約為93噸，高達(dá)4倍之多。

2007年1月：MSC集裝箱船“那不勒斯”：大約有660個裝到甲板上的集裝箱已經(jīng)經(jīng)過干燥處理，也已經(jīng)進(jìn)行過稱重。其中有137（約20%）個集裝箱的重量與申報的重量相差超過3噸，最大差別為20噸。137個集裝箱的總重量比貨物艙單上重了312噸。

2011年2月25日：“與死神擦肩而過”——澳大利亞碼頭28噸集裝箱掉落：12米長的集裝箱掉下來，與兩名工人擦肩而過。這是當(dāng)月在達(dá)爾文港口發(fā)生的第三起嚴(yán)重超載事故了。幸好兩位工作人員及時注意到了危險盡力往外跑，才避免了倉庫中的悲劇。這個集裝箱申報重量為4噸，但澳大利亞海事聯(lián)盟稱它實際重28噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了起重機(jī)的載重極限。

2011年5月9日：ABC墨爾本新聞：一輛位于墨爾本西部集裝箱堆場的叉車，在完成裝載后向后傾倒，該集裝箱已經(jīng)超過限重。

2007年2月：杜姆亞特港集裝箱船MV Limari：由于超重，集裝箱堆疊倒塌。船長向當(dāng)局的事故報告指出：“上層集裝箱裝載量過大，有幾排堆疊重量已經(jīng)大大超過了限額。超重部分對整個捆綁裝置施加了過大的壓力，同時超載加上重量分布不均也損壞了載重和固定裝置。”集裝箱倒塌事故發(fā)生在52車間，實際的集裝箱重量超過申報重量分別為362%（第08行）、393%（第06行）、407%（第04行）和209%（第02行）。

2011年3月：保險公司Gard AS發(fā)表的文章：Gard Services最近涉及的兩個案例有一些相似之處。都是在天氣惡劣的情況下，并且都是有甲板上的集裝箱倒塌引起整堆集裝箱倒塌。兩起案件都發(fā)現(xiàn)了集裝箱堆垛內(nèi)部分集裝箱的實際重量超過了申報重量。其中一起中有四個40尺集裝箱中有超過18噸的未申報貨物，甚至超過了每個集裝箱的最大載重量。

2006年1月：集裝箱船P & O Nedlloyd Genoa：超重集裝箱為這起事件的主要因素。“由托運人提供并申報的集裝箱和其重量可能與實際重量存在重大差異。此外，不屬實的重量可能導(dǎo)致堆疊過載，以及對集裝箱和固定綁帶施加過大的壓力和沖擊力。雖然托運人申報錯誤的重量沒有經(jīng)濟(jì)利益，但行業(yè)承認(rèn)超重集裝箱是一個問題。然而，至今尚未有強(qiáng)制要求在裝船之前對集裝箱進(jìn)行稱重的理由。”一位知情人士說。

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