去年7月開始實(shí)施的SOLAS VGM新規(guī)可以說是轟動(dòng)整個(gè)行業(yè)。大多數(shù)貨主、承運(yùn)商表示還沒做好準(zhǔn)備，有部分人甚至強(qiáng)烈反對(duì)這一規(guī)定。

新規(guī)要求承運(yùn)人不得配載未經(jīng)港口稱重的集裝箱貨物，這種集裝箱強(qiáng)制稱重的規(guī)則有意義嗎？來看看近年來發(fā)生的這些案例你就知道啦：

2011年6月：阿爾赫西拉斯港口集裝箱船Deneb：下圖中的船遭遇了重大穩(wěn)固性事故。事故發(fā)生后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在裝云單上的168個(gè)集裝箱中，16個(gè)，或者說百分之十的集裝箱的實(shí)際重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了申報(bào)的重量，在申報(bào)重量的1.9倍到6.7倍。這16個(gè)集裝箱的實(shí)際重量超過278噸，而申報(bào)重量約為93噸，高達(dá)4倍之多。

2007年1月：MSC集裝箱船“那不勒斯”：大約有660個(gè)裝到甲板上的集裝箱已經(jīng)經(jīng)過干燥處理，也已經(jīng)進(jìn)行過稱重。其中有137（約20%）個(gè)集裝箱的重量與申報(bào)的重量相差超過3噸，最大差別為20噸。137個(gè)集裝箱的總重量比貨物艙單上重了312噸。

2011年2月25日：“與死神擦肩而過”——澳大利亞碼頭28噸集裝箱掉落：12米長的集裝箱掉下來，與兩名工人擦肩而過。這是當(dāng)月在達(dá)爾文港口發(fā)生的第三起嚴(yán)重超載事故了。幸好兩位工作人員及時(shí)注意到了危險(xiǎn)盡力往外跑，才避免了倉庫中的悲劇。這個(gè)集裝箱申報(bào)重量為4噸，但澳大利亞海事聯(lián)盟稱它實(shí)際重28噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了起重機(jī)的載重極限。

2011年5月9日：ABC墨爾本新聞：一輛位于墨爾本西部集裝箱堆場的叉車，在完成裝載后向后傾倒，該集裝箱已經(jīng)超過限重。

2007年2月：杜姆亞特港集裝箱船MV Limari：由于超重，集裝箱堆疊倒塌。船長向當(dāng)局的事故報(bào)告指出：“上層集裝箱裝載量過大，有幾排堆疊重量已經(jīng)大大超過了限額。超重部分對(duì)整個(gè)捆綁裝置施加了過大的壓力，同時(shí)超載加上重量分布不均也損壞了載重和固定裝置。”集裝箱倒塌事故發(fā)生在52車間，實(shí)際的集裝箱重量超過申報(bào)重量分別為362%（第08行）、393%（第06行）、407%（第04行）和209%（第02行）。

2011年3月：保險(xiǎn)公司Gard AS發(fā)表的文章：Gard Services最近涉及的兩個(gè)案例有一些相似之處。都是在天氣惡劣的情況下，并且都是有甲板上的集裝箱倒塌引起整堆集裝箱倒塌。兩起案件都發(fā)現(xiàn)了集裝箱堆垛內(nèi)部分集裝箱的實(shí)際重量超過了申報(bào)重量。其中一起中有四個(gè)40尺集裝箱中有超過18噸的未申報(bào)貨物，甚至超過了每個(gè)集裝箱的最大載重量。

2006年1月：集裝箱船P & O Nedlloyd Genoa：超重集裝箱為這起事件的主要因素。“由托運(yùn)人提供并申報(bào)的集裝箱和其重量可能與實(shí)際重量存在重大差異。此外，不屬實(shí)的重量可能導(dǎo)致堆疊過載，以及對(duì)集裝箱和固定綁帶施加過大的壓力和沖擊力。雖然托運(yùn)人申報(bào)錯(cuò)誤的重量沒有經(jīng)濟(jì)利益，但行業(yè)承認(rèn)超重集裝箱是一個(gè)問題。然而，至今尚未有強(qiáng)制要求在裝船之前對(duì)集裝箱進(jìn)行稱重的理由。”一位知情人士說。

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